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10月19日，2026奇瑞全球创新大会期间，奇瑞控股集团旗下两轮业务主体“零维科技”在芜湖奇瑞全球技术创新中心首次面对媒体，公布业务战略主打AI原生，2027年上半年落地3至4款产品。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语、奇瑞智能科技副总经理涂小岳、奇瑞智能科技副总经理兼零维科技总经理黎小君全部到场。
目前公开的产品包括两台车、两项新技术：
AI原生高压快充电动探索踏板SOLO X5
增程AI智能巡航车型GROW C3
鲲鹏动力多模混动系统
AI智慧座舱
零维科技的定位是“AI原生·两轮出行与玩乐开创者”。黎小君解释，AI原生不是在摩托车上加装AI，而是从产品定义第一天起，电子电气架构、算力平台、传感器布局与数据通路就围绕AI交互来设计。他举例：用户只有半天时间想出门，一句话就能拿到路线和休憩点推荐；车辆在骑行过程中持续学习用户习惯与路线偏好，在疲劳或弯道风险场景主动提醒介入。
技术上，零维直接复用奇瑞汽车近三十年积累。黎小君给出的对比是：汽车发动机热效率已做到48%，摩托车普遍还在28%至30%区间；高压平台、动力电池、热管理、主动安全等方案，由近30名汽车级专家参与评审。
目前团队规模200多人，70%以上在研发，人员结构约三成来自四轮领域、四成本田雅马哈春风等两轮头部企业、三成互联网与AI领域。
产品路线有纯电和中小排量混动两条。纯电主攻高压快充，20%充到80%约20分钟，充电口与汽车保持一致；混动方面，小排量做增程，中排量通过混动达到大排量效果。
鲍思语在现场表示中国汽车已经被新能源和智能化重构过一轮，两轮产业会把同一条路重走一遍，而且更短。他给出这个结论的基础支撑是中国摩托车出口产能约为本田的四倍，利润却不及本田的六成，大量利润停留在低端制造环节。
市场和渠道上，涂小岳表示，不算电动自行车，全球摩托车年销量约6500万辆，其中真正把摩托当作生活方式一部分的约3000万辆，而这3000万辆车是零维要做的盘子。
渠道采用“1+N+X”三层结构，即城市中心体验店、体验加交付店、交付与服务点，不追求大规模铺店，会复用捷途、iCAR等年轻化品牌的经销商资源；海外先用高端产品立品牌，方向上偏向西班牙、意大利、法国等对摩托文化接受度高的市场。
零维在安全方面给出的解决方案，拆开来分三层。电池采用汽车级电池管理系统，从源头预防热失控；针对“鬼探头”等场景，摄像头识别行人后结合车速预判交叉点、提前提醒；一旦翻车倒地，由头盔和穿戴装备兜底。
目前，黎小君透露零维多个平台处于预研和工程开发阶段，计划2027年3月举行全球品牌发布会，2027年上半年会上市三到四款产品，能看出一个成熟四轮企业想促成一个新能源架构确实有绝对实力和信心。
目前最大的难点，还是对技术的消化吸收和再应用。一个新团队，来自不同行业、不同企业文化，包括对技术的理解、对摩托的理解肯定有很多不同点。这个过程中，怎么把大家的思想统一、认知统一，是零维要解决的最核心问题——只有认知统一了，行动才会一致。
从汽车到摩托车，从四轮到两轮，从摩托车爱好者的角度来看奇瑞好像是做了自己并不“擅长”的事情，但是当你参加了这次奇瑞的以创新和改变为主题的大会，了解到奇瑞的产业布局、技术生态后，你会觉得布局两轮对于奇瑞来说是非常自然且顺理成章的事情。
期待一下奇瑞依托自己在过去供应链和技术资金上的各方面的优势给我们带来更好的两轮产品。
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