2003年10月16日，内蒙古主着陆场，杨利伟走出返回舱后，航天工作人员最关心的并不只是他的身体状况，还有一个困扰了整个飞行过程的细节：飞船里，为什么会不时传出“敲门声”？
这件事并非杨利伟落地后才被提起。神舟五号飞行期间，他曾多次听到舱壁附近传来异常声响，声音像有人拿着小锤，轻轻敲击飞船外壳。响声没有固定规律，时有时无，难以判断方向。
杨利伟后来回忆，最初听到声音时，他也怀疑是自己过度紧张。毕竟飞船进入太空后，周围是一片寂静，人的听觉和心理状态都会发生变化。但经过短暂调整，他确认这不是幻觉，仪表显示也没有异常。
他没有贸然处置，更没有擅自打开舱门查看。对于载人飞行来说，舱门并不是普通的门，任何操作都必须依据程序进行。杨利伟当时的处理很简单：保持飞行状态，观察设备，记下现象，把疑问留给地面专家。
“先把任务完成，声音的事回地面再查。”
这句话看似平常，却体现了首飞航天员最重要的素质。神舟五号承担的是中国首次载人航天任务，飞船每一个系统、每一项操作，都关系到返回是否顺利。一个无法解释的声音，足以让人分心，却不能打乱既定程序。
杨利伟出生于1965年，辽宁葫芦岛人。1983年，他考入空军飞行员队伍，1987年毕业后进入歼击航空兵部队。长期飞行训练，使他养成了依靠仪表、服从程序、迅速判断的习惯。
中国载人航天工程启动后，航天员选拔从空军飞行员中展开。杨利伟经过严格考核，进入中国第一批航天员队伍。此后的训练远比普通飞行复杂，既要掌握航天器操作，又要面对失重、噪声、过载和突发故障等情况。
神舟一号至四号无人飞船先后积累了大量数据。到了神舟五号任务，杨利伟、翟志刚、聂海胜组成首飞梯队，谁最终执行任务，考量的不只是身体指标和飞行技术，还包括心理稳定性与临场处置能力。
2003年10月15日，杨利伟乘坐神舟五号升空。飞船绕地球飞行14圈，持续约21小时，完成既定任务后，于10月16日安全返回。那声“敲门”也随之成为地面人员必须破解的技术问题。
工作人员曾尝试用各种声音让杨利伟辨认，却没有立即得到完全一致的结果。有人猜测是微小颗粒撞击舱体，也有人担心结构部件出现异常。值得一提的是，类似经历并非中国航天员独有，苏联和美国航天员也曾报告过飞船内部出现过相似声响。
2005年10月，费俊龙、聂海胜执行神舟六号任务后，同样提到过类似声音。2008年神舟七号飞行期间，翟志刚、刘伯明、景海鹏也有过相近描述。多个任务出现同类现象，说明它更可能与飞船结构和运行环境有关，而不是某次飞行中的偶然故障。
谜底并没有立刻揭开。太空飞行中，舱内外压力不同，温度也会随着光照和飞行姿态变化。飞船结构材料在受热、冷却和受力变化时，可能发生轻微形变，连接部位随之产生声响。人在地面听来，便像是舱壁被敲击。
2016年前后，相关实验和分析进一步支持了这一解释。研究人员认为，声音并非来自某种神秘生物，也不必归因于小陨石撞击，更接近飞船材料在压力、温度变化下产生的结构响应。类似现象在地面模拟实验中也能找到对应依据。
“它不是有人敲门，是飞船自己在变化。”
这场持续多年的疑问，最终回到了工程技术层面。杨利伟当时没有因异常声音而擅自改变操作，也没有让猜测影响判断。他听见了，却没有被声音牵着走；他保持警觉，也坚持按程序完成任务。
据相关回忆，首飞前的杨利伟还能正常进食和休息。对于一名即将执行中国首次载人航天任务的航天员来说，这种镇定不是天生胆大，而是多年飞行经历、严格训练和责任意识共同形成的结果。
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