看到这个问题，你可能觉得，连战斗机都开得了，航空公司还不得抢着要？不过要知道，战机飞行员转行后不一定马上就能多赚钱。网传那些机长的高薪收入，新入职的飞行员不一定拿得到。
为了留住有经验的飞行员，美国空军2026年公布的留任奖金，在原有待遇之外，最高每年还能拿5万美元（约合人民币35万元），但飞行员得承诺再服役3~12年，具体金额还得看岗位、经验和合同条件。因此，到底哪边能挣更多也不一定。
航司起薪
美国联合航空公布了2026年新入职副驾驶的起薪标准，是125.52美元/飞行小时（约合人民币879元）。以前开过战斗机，入职后仍按公司的规定领工资，没有单列一档不同的标准。
飞行员的工资跟一天工作8小时的普通人不同，他们每月算多少计薪小时、保底工资等都得看合同。举个例子，假如某个月按75个计薪小时算，这部分工资就是9414美元（约合人民币6.59万元）。（注：仅举例，实际收入还要看其他补贴和扣款。）
所以，战斗机飞得好，找工作时或许有优势，但工资不会因此而涨。等到了航空公司，具体拿多少钱，还是要看公司的工资标准和自己的岗位、资历。
考执照容易些
再说军航飞行员想去开客机，考执照时确实能容易一些。按美国联邦航空局的规定，完成美国军方飞行训练、符合相关条件的飞行员，累计飞行至少750小时，就可以申请带有限制条件的航线运输驾驶员执照，通常要求的总飞行时间则是1500小时。
拿到了执照，还得看航空公司招不招。比如美联航要求申请人至少有1500小时飞行经历，持有不受限的航线运输驾驶员执照，具备驾驶多发飞机的资格，并通过相应的体检。也就是说，即使能按750小时的条件申请执照，也未必够得上这家公司的招聘要求。
所以，战斗机开得再熟，换到客机驾驶舱里，也得重新学习。飞机上的系统和设备怎么用，遇到问题按什么程序处理，两名飞行员怎样分工配合，都要练熟、考过才能上岗。至于多久能完成转行，还得看原来具备哪些条件、需要补哪些训练，以及航空公司的具体安排。
空军留人待遇高
航空公司愿意出高薪，军方也不想让辛苦培养的飞行员走人。文首我们提到，美国空军2026年开出的留任奖金，最高每年5万美元（约合人民币35万元），在原有待遇之外另给。但想拿这笔钱，就得答应继续服役，而且不是谁都能拿满，具体还要看岗位、经验和签约条件。
2023年美媒《星条旗报》曾报道，留任奖金最高可达60万美元（约合人民币420万元）。要看留在空军和转去民航哪边赚得多，还得算上留任奖金、住房和伙食津贴，退休待遇也要另看。不能只拿基本工资和航空公司资深机长的收入。
不同航司，收入也能差不少
同样是去开客机，进了不同公司，收入可能差不少。路透社2025年11月报道一航司劳资纠纷时曾披露过，这家公司第一年副驾驶的年收入约为5万美元（约合人民币35万元），而有些支线航空公司给新人的起薪已经达到10万美元（约合人民币70万元）。两边差了一倍。
最后，真要转行，还得看看航司往后工资怎么涨。飞行员的收入会随经验和资历增加，具体怎么涨，要看各家公司的合同。
素材参考/ 美国空军、FAA、美国联合航空、ALPA、路透社、《星条旗报》
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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