一条1997年就通车的主干道，把施工组织难度高的那一段交给了六家施工单位。
2026年10月19日，湾区发展（00737.HK）公告：附属公司广深珠公司与各中标单位订立京港澳高速公路深圳段改扩建项目后续土建工程施工合同，覆盖TJ1、TJ3至TJ7共6个标段，签约合同价合计约66.63亿元。
单笔金额居首的是TJ1标段，由中交第一航务工程局承建，约15.905亿元；体量最小的是TJ5标段，由中铁大桥局承建，约7.704亿元。
一、六个标段，钱是怎么分的
标段
施工单位
签约合同价
TJ1
中交第一航务工程局
约15.905亿元
TJ3
中交路桥建设
约7.83亿元
TJ4
中铁隧道局
约8.05亿元
TJ5
中铁大桥局
约7.704亿元
TJ6
中铁十二局
约12.87亿元
TJ7
中交第二公路工程局
约14.268亿元
※ 表中标段与金额依据湾区发展2026年10月19日公告整理；TJ2标段不在本次签约范围内。
把六个数摆在一起，能看出两个特征。
第一，标段体量不平均。TJ1、TJ6、TJ7三个标段都在12亿元以上，合计约43.04亿元，占本次签约总额的64.6%；TJ3、TJ4、TJ5三个标段都在8亿元上下，合计约23.58亿元。
第二，承建方集中在两家央企系统。中交系的一航局、路桥建设、二公局拿下三标，合计约38亿元；中铁系的隧道局、大桥局、十二局拿下三标，合计约28.62亿元。这种分配方式在超长里程、多标段同步推进的改扩建项目里很常见——业主需要几家单位在同一时间铺开作业面，谁的手里有现成的桥梁、隧道专业队伍，谁就能接得住。
TJ4交给中铁隧道局、TJ5交给中铁大桥局，这两个安排不是随手分的。改扩建要处理的是既有结构物，隧道要扩、桥要拼，专业队伍与土建队伍的活法完全不同。
二、为什么是现在签合同
这条路的进度条拉得很长。
京港澳高速公路广州至深圳段自1997年正式通车运营，交通量增长迅速，目前处于基本饱和状态。广州—东莞段改扩建项目2023年底动工；深圳段改扩建项目2025年6月取得广东省发展和改革委员会核准批复，广深珠公司于2025年底启动项目，并通过广州公共资源交易中心就土建工程施工分批招标。
从核准到土建合同落地，中间隔了一年多。这段时间主要花在招标分批推进上——TJ1、TJ3至TJ7是“后续”土建标段，说明前面已经有标段先动了。改扩建项目不能整段封路，只能边通车边施工，标段切分必须配合交通组织方案，不是想切几段就切几段。
三、这66亿元落地，谁的日子会变
先看直接受益方。六个标段同时开工，意味着未来两三年里，深圳段沿线会持续产生几类稳定需求：路基路面材料、桥梁钢结构、隧道衬砌与防水、交通工程与机电、临时用地与驻地建设。这些需求不是一次性释放，而是跟着标段进度分批走。
再看分包与劳务。66亿元的土建盘子，总包单位自有队伍通常只覆盖关键工序，剩下的路基土石方、防护、绿化、附属房建、临建，绝大多数要靠专业分包和劳务合作完成。对广东本地及周边省份的专业承包企业来说，这是能算出来的窗口期。
第三看资质门槛。京港澳高速是国家高速公路网的干线，深圳段改扩建的土建标段对施工总承包资质等级、类似业绩、项目负责人执业资格都有硬要求。想在后续标段或者分包环节拿到活，第一件事不是报价，是先确认自己的资质序列与等级能不能对上，业绩库里有没有能被认定的同类项目。
环节
需要先核的东西
投标主体
公路工程施工总承包资质等级、安全生产许可证有效期
业绩
四库业绩是否可查、同类改扩建项目是否入档
人员
拟派项目负责人的注册证书与社保是否同企
合作方
总包单位的在建项目与履约情况
※ 表中核查项为行业普遍要求，具体以招标文件与主管部门规定为准。
66.63亿元分到六个标段，平均每标段11亿元出头，这个量级决定了参建单位不会是小队伍。真正能挤进去的，是那些证照齐、业绩清、人员到岗的企业。
六个标段的钱，决定了未来三年的活在哪
66.63亿元分到六个标段，能进去的都是证照齐、业绩清、人员到岗的队伍。查过才知道差在哪。
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※ 解读部分不代表官方立场。本推文基于公开信息整理，不构成任何投资或经营决策建议。文中涉及的项目信息、数据及政策口径以官方正式文件为准。
原文链接与出处
湾区发展控股有限公司公告《京港澳高速公路深圳段改扩建项目后续土建工程施工合同》（2026年10月19日，据智通财经报道） https://news.qq.com/rain/a/20261019A0CF3P00
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