文｜傲然

编辑｜杨布丁

“我是把L2跟L4放在一起来考虑的，我认为应该跳过L3。”10月21日，在世界智能网联汽车大会上，小鹏集团董事长何小鹏表示，L3某种角度上只是把责任转移，体验没有变好，安全也没有提高。

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在何小鹏看来，最好的L3只是L2的一种增强型，真正的出路是把L4的能力装进一辆真正的乘用车，未来最有机会的是L2、L4和L5。

“奥迪此前在欧洲少数高速公路上开通了L3，那个L3有激活范围，我试了一天，就开了几分钟，体验非常不好。”他举了一个亲身体验的例子。

此外，何小鹏认为L5会被重新定义。“L5原来是从技术角度定义的，不是从安全和可管控的场景角度定义的。汽车是一个被动的自动驾驶，机器人是要24小时主动干活的自动驾驶超体。”他表示，L5一定要安全、可管控的。

时间表上，何小鹏认为L4技术落地大概在2028年下半年，这需要全体系的软硬件一起开发；从政策角度，在2028年到2032年之间落地，不同国家、不同区域和不同场景，进度不同。

另外，何小鹏认为，随着自动驾驶“下半场”的到来，三个巨大变化会同时发生。

第一个变化是从软件到AI模型。“从原来基于软件算法的、局部区域的L2级自动驾驶，变成基于AI模型的软件；从原来局部的硬件，变成从芯片到底盘、到运控、到座舱、智驾、到整车硬件的耦合。”何小鹏特别提到，这个逻辑跟机器人非常相像。

第二个变化是法规的全球化。他认为，从中国和部分国家各自的交通法规，走向全球协同推动L2、L3、L4交通法规落地，并探索Robotaxi、物流机器人汽车等场景的落地。

第三个变化是安全的工作环境、用户全场景覆盖率和用户付费率，“这三点合在一起，未来10年不光有更好的体验、更好的安全，还有更好的服务”。