2027年达喀尔拉力赛，是不少汽车品牌展示自家技术实力的舞台。

因为在这场拉力赛中，不光会有传统的燃油车型亮相，同时还会有纯电、插混等车型参加。

丰田官方已经正式宣布，旗下的全新氢燃料电池赛车 DKR GR FC Hilux，将会参加 2027年达喀尔拉力赛，同时还首次公布了这款新车的配置信息。

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全新氢燃料电池赛车 DKR GR FC Hilux的车身长度为4500mm，车身宽度为2300mm，车身高度为2100mm，整车质量低于2500kg。

动力配置应当是丰田DKR GR FC Hilux的最大看点，因为这款新车使用的是燃料电池，用氢燃料电池动力系统替换了传统的燃油发动机。

丰田DKR GR FC Hilux搭载了4个高压储气罐，里面存储的是氢气，总氢气储气量为8.4kg。

燃料电池通过氢气和氧气的电化学反应产生电能，电能通过电驱桥来驱动车辆。

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丰田DKR GR FC Hilux搭载了两个燃料电池堆，这两个燃料电池堆经过整合之后可以变成一个完整的输出系统，最大输出功率为400kW，最大输出马力为544Ps。

虽然是氢燃料电池动力系统，但在驾驶方面依然保留了纯电驱动的驾驶感受，并且不需要设计大容量的电池来存储电能，基本上做到了随用随有。

最关键的是，氢燃料电池不会产生废气，而是水。

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外观设计方面，丰田DKR GR FC Hilux采用的是Hilux赛车的外观，车身采用宽体设计，同时离地间隙也很高。

车头部分保留了赛车化进气结构，车身还大量使用了天然碳纤维材料进行覆盖。

底盘设计方面，全新氢燃料电池赛车 DKR GR FC Hilux，依然配备了管状车架结构、安全舱等设计。

尤其是350mm的长行程，双叉臂独立悬架设计，可以在沙丘、碎石路、崎岖地形上安全行驶。

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全新氢燃料电池赛车 DKR GR FC Hilux，在 2027年达喀尔拉力赛中参加的组别是Dakar Future Mission 1000，包含了13个特殊赛段，总里程达到1000km。

对于丰田来说，这次 全新氢燃料电池赛车 DKR GR FC Hilux参加 2027年达喀尔拉力赛，并不是为了夺冠。

而是为了测试在高温、高负荷环境中，氢燃料电池动力系统能否正常工作，这也是为了后续氢燃料电池的发展做准备。

令人遗憾的是，国内新能源汽车技术发展很快，氢燃料电池动力的汽车在国内的受众非常小。

各位小伙伴，你们觉得氢燃料电池的汽车未来还会有市场空间吗？

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