10月20日，新建镇江经禄口机场至马鞍山铁路江苏段正式发布首次环评公示，这条线路就是大家长期关注的扬马城际铁路新建段。
事实上，这条铁路的安徽段早在2022年11月就拿到了可研批复，但江苏段虽然早已取得国铁集团鉴定中心出具的可研咨询意见，最近几年却少有进展。
江苏段首次环评公示
而本次环评公示的启动，或意味着扬马城际江苏段即将摆脱停滞状态，全面进入快速推进周期。
扬马城际铁路全称扬州经镇江南京至马鞍山铁路，全线新建镇江至马鞍山段，正线总长约119.5公里，其中江苏段97公里，安徽段22.47公里，设计时速250公里，预留进一步提速条件。
线路从镇江丹徒站出发，依次经过丹徒区、丹阳市、句容市，进入南京江宁区与溧水区，向西穿越禄口国际机场并设置高铁站，之后抵达苏皖省界，对接安徽境内线路，经马鞍山博望区、雨山区，最终接入马鞍山南站，与巢马铁路贯通。
全线共设置六座车站，江苏境内为丹徒、丹阳西、句容、禄口机场四座，安徽段新建博望北站。
该铁路之所以在江苏段迟迟无法落地，根源在于线位与禄口机场三期工程高度绑定。
按照空铁联运整体规划，高铁车站要和T3航站楼、机场综合交通枢纽同步规划、同步施工，机场总平面方案没有敲定，铁路线位、隧道埋深、站场布局就无法稳定，设计方案只能一直搁置。
扬马城际铁路地理位置示意图
即便国铁集团已经出具可研咨询意见，只要机场扩建方案未定，铁路项目就无法开展环评等实质性工作，只能长期停留在纸面阶段。
今年，镇江市把这条铁路列为年度交通攻坚重点项目，2月相关会议明确将推进扬马城际铁路镇江段可研报告编制与审查。
3月当地再度召开扬镇宁马铁路镇江段前期工作推进会，要求倒排前期节点，全面梳理用地预审、规划选址、航评等可研及初步设计关键环节，提前研判审批时限，确保项目按时具备开工条件。
而本次之所以能顺利启动环评工作，或许在于有消息称南京禄口国际机场三期工程项目建议书已在9月获批。
这也代表着扬马城际铁路在停滞几年后，终于将重新进入实质性推进阶段。
扬马、宁宣高铁相交于禄口机场
而禄口机场三期方案的落地，受益的不只是扬马城际铁路，另一条长期卡在禄口机场节点上的宁宣高铁或也将同步迎来快速推进阶段。
宁宣高铁从南京站引出，向南经南京江宁区禄口机场、溧水区、高淳区，最终抵达安徽宣城，新建正线全长171.2公里，其中江苏段127.9公里，设计时速350公里，是宁杭二通道的重要组成部分。
未来这两条铁路建成通车之后，将给江苏路网格局带来两大质变。一来可补齐南京都市圈横向城际铁路短板，扬州、镇江乘客可以直接乘坐高铁抵达禄口机场，不用再绕行南京南站。
二来，当前苏南去往宣城、芜湖、马鞍山，大部分车次都要绕行南京枢纽，这2条铁路建成后，苏南旅客可以直接经由镇江、句容进入皖东南，不必再全部挤入南京主城枢纽，可有效分流宁杭高铁、沪宁城际的客流压力。
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