沭阳高铁南下是大家一直关注的一个话题，因为沭阳有人口、有经济，真的需要高铁。

理想的沭阳高铁南下，就是规划建设淮沭新高铁，让沭阳真正融入我国高铁网。

可淮沭新高铁已被定性为平行线，短期内难以有一个好的结果，但也阻挡不了百姓对沭阳高铁下的“畅想”。

这不，近日，有看到网友表示，通苏嘉甬高铁进入全面铺轨阶段，2027年通车稳了，等通苏嘉甬高铁建成了，可有助于沭阳高铁南下，利用线路为新长铁路+盐通高铁+通苏嘉甬高铁！

具体就是新长铁路可实现沭阳铁路通行至盐城站，而盐城站是普高铁混合站，可在盐城站换乘高铁，如此就利用上了盐通高铁、通苏嘉甬高铁了，这就是沭阳高铁南下，可去苏州，甚至杭州、宁波等地。

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想法是好的，但意义并不大。

一、新长铁路标准低了，运行时速真的太慢了，严重影响出行效率；

二、新长铁路已处于淘汰的边缘，开行的车次是相当少的，如此又有多少车次能实现沭阳至盐城呢？选择性并不大，同样也很影响出行效率。

因此新长铁路+盐通高铁+通苏嘉甬高铁形成的出行方式，或难以改变沭阳高铁南下的“窘境”。

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不过，在淮沭新高铁推进无果的情况下，新长铁路+盐通高铁+通苏嘉甬高铁形成的出行方式却是一个不错的思路，即对新长铁路改造，如此可提升新长铁路运行效率，而且可开行更多车次，这不就可实现沭阳高铁南下，远程出行的情况下，效率应该还是可以，算是沭阳百姓出行的一个新选择。

不过也是有一个问题的，那就是沭阳至盐城还是较远的，即便新长铁路改造后，提速至160至200公里，在沭阳至盐城间通行，也是需要耗费不少时间的。

此时就有了新思路，如果能在新长铁路沭阳至盐城段的中间就换乘高铁，岂不是更为高效。

还别说，从江苏的规划还真有。

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目前新长铁路沭阳至盐城段经过的地市就淮安了，经过淮安是停留淮安站的，一座普铁站，肯定是不能作为换乘高铁的站点。

但对于新长铁路改造，淮安是有新想法的，就是将新长铁路经过淮安的线路外迁，如此经过淮安就不经过淮安站，而是经过淮安东站，目前是网传方案。

相信对于淮安东站，江苏小伙伴是不陌生的，是江苏少有的“十字”枢纽站，而且还将接入宁淮高铁，枢纽地位会得到进一步提升，那未来开行的车次会得到大幅提升，如此在淮安东站换乘高铁，别说南下了，甚至能去往更多城市。

也就是说，只需要改造新长铁路沭阳至淮安段，就可极大程度改变沭阳高铁南下的“窘境”！

很显然，对于沭阳来说，在新建淮沭新高铁和新长铁路改造两个项目上，新长铁路改造或更容易一些。