河池金城江机场将于10月29日复航。这是机场方面对外公示的口径。
已经完成的部分
停航一年半之后，这座建在山顶上的机场重新排进了航班表。复航不等于恢复原样。先看清一个事实：复航后只开1条航线。海口—惠州—河池，每周二、四、六各飞1班往返。河池金城江机场2008年12月3日开工。
2014年8月28日建成通航。跑道长2200米、宽45米，能落空客A319/A320和波音737。占地约1737亩。建设时削平65座山头、填平23道沟壑，总投资8.5亿元。
这些数字摆出来，就能明白“山顶航母”“悬崖边的机场”这些叫法是怎么来的。站在候机楼往外看是喀斯特峰林。它被叫作广西最美机场，也是因为这个。机场修得漂亮，跟客流能不能撑住是两回事。
它距河池市中心约40公里。山顶地形遇上天气不好就停飞，或者降不下来。高铁通车又分流了一部分客源，客运航线慢慢停了。这一停就是一年半。
现在走到哪一步
复航的航线已经定了。河池飞惠州低至370元，河池飞海口最低540元。班期每周3班往返，不多。此前传过的河池—深圳航线，目前没有开通。这条线落空，对盼着直飞深圳的人来说是个缺口。
替代办法是坐飞机到惠州再从惠州坐免费接驳车去深圳。绕一段路，但走得通。跟高铁比一比。河池西到深圳坐高铁，要在南宁或者贵阳换乘。花费400余元，全程时间取决于换乘等候多久。
飞机加接驳，钱差不多。时间要看航班和接驳车衔接顺不顺。赶时间的人可以把这条路线算一遍。不赶时间的人，高铁一趟坐到底更省心。
还悬着的变数
1条航线能不能撑起一座机场的运营。这是第一个问号。每周3班通航城市只有惠州和海口两个。客源池子有多大，要飞一段时间才看得出来。第二个问号是后续会不会加线。机场方面的说法是“不排除后续新增更多航线”。
这句话留了口子，但没有时间表，也没有具体城市。深圳线什么时候能谈下来，目前没有答案。河池在广西西北，往东接柳州、桂林，往南靠南宁。这一带铁路建设这几年一直在推。
高铁改变了人的出行习惯。机场要拉回客流，靠的不只是票价，还得看它跟铁路、高速公路怎么接。河池的城市规划里，交通枢纽这块能不能把机场到市区那40公里缩短，本地人更在意。
停航一年半之后复航，至少是个开始。1条航线、每周3班、深圳线没开通，这几个事实摆在一起，本地人心里那点“意难平”短时间消不掉。机场扩建、航线加密、接驳完善，写在规划里容易，落到山顶上，还得一班一班飞出来。
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