规划信息传播 · 系列之八
第七篇写花都，讲的是广州“北空”那一半。这篇往西看，写这条线的另一头——佛山。
2026年7月31日，广州东部在同一天发生了两件事。
上午，穗深城际铁路（竹料至新塘南）正式开通运营，全长48.2公里，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南7座车站。
同一天，佛山经广州至东莞城际（佛穗莞城际）广州段正式开工。
一条通车，一条开工。这两条线，把广州东部和一个万亿级城市连在了一起。
一、先看这条线的参数
佛穗莞城际是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》近期实施项目，串联佛山、广州、东莞三市中心，是大湾区城际网的东西向骨干通道。
率先动工的广州段，即芳村至新塘段：
全长44.2公里，采用全地下敷设方式，设计时速160公里，设芳村、市二宫、艺洲路、磨碟沙、琶洲、鱼珠、黄埔、埔南路、陈家林路、新塘10座车站，新建陈家林车辆段。
其中陈家林路站、新塘站落在增城。也就是说，这条线从佛山主城出发，穿过琶洲、黄埔临港，最后停在增城。
它要构建的，是佛山、东莞市中心至广州市中心30分钟的快速通行圈。
7月31日，建设工人在新塘站。图片来源：广州日报新花城
穗深城际新塘南站通车现场。图片来源：广州日报新花城
二、三个万亿城市，一条东西走廊
广州地铁集团党委书记、董事长刘智成在开工活动上说，佛穗莞城际将串联广州、佛山、东莞3座万亿级经济强市，构筑贯通大湾区核心腹地的发展“黄金走廊”。
这个表述不是客套。把三个城市的体量排一下就看得出分量：
2025 年
佛山
广州
东莞
地区生产总值
13157.35 亿元
32039.46 亿元
12760.20 亿元
GDP 增速
0.2%
4.0%
4.0%
年末常住人口
979.19 万人
1910.10 万人
1080.04 万人
人均 GDP （测算）
约 13.4 万元
约 16.8 万元
约 11.8 万元
三个城市，一个接近两千万人口，两个千万级，全部挤在珠江口沿岸不到一百公里的范围内。
过去这三十年，这三座城市的联系主要靠公路和制造业协作。佛穗莞城际要做的，是把这种联系升级成轨道级的。
顺带说一句基建节奏：广州地铁集团目前运营的城际铁路已达564.7公里，串联大湾区七座城市、16处交通枢纽。加上在建的4条城际、1条高铁和8条地铁，超过300公里线路将在未来五年陆续建成。到今年年底，广州地铁总里程将达到814公里，全市多层次轨道交通总里程突破1400公里。
三、佛山这一端，正在减速
这条线西头的佛山，2025年的日子不太好过。
地区生产总值13157.35亿元，同比增长0.2%。
注意这个增速。前面几篇我们写过：黄埔3.8%、南沙4.8%、增城3.6%、花都4.5%、东莞4.0%。佛山是0.2%。
拆开看更清楚：
规模以上工业增加值比上年下降4.3%。优势传统工业增加值下降4.0%，其中纺织服装业下降6.1%、食品饮料业下降9.9%、家具制造业下降6.7%、建筑材料业下降14.3%。
固定资产投资下降16.0%，其中房地产开发投资下降27.6%。
社会消费品零售总额3945.94亿元，增长0.1%。进出口总额4813.6亿元，下降3.7%。
一个 GDP 1.32万亿、常住人口979万的城市，规上工业在下滑，固投在下滑，进出口在下滑。
这不是周期问题，是结构问题。
四、但新东西也在长
同一份公报里，还有另一组数字：
先进制造业增加值占规模以上工业增加值的比重达到55.7%，比上年提高3.2个百分点。
规上高技术制造业增加值增长3.6%，其中医药制造业增长9.9%。
工业机器人产量突破4.6万套，增长29.6%。
高新技术企业8290家。
实际使用外资金额38.57亿元，增长50.4%，其中制造业占58.7%。
佛山提出的目标是“再造一个新佛山”。翻译一下：装备制造、泛家居两大万亿级集群要往高端走，新的集群要立起来。
阵痛期就是这么个样子：旧的在下滑，新的在增长，但新的还没长到能接住旧的。
五、这条线对广州东部意味着什么
把两端放进同一张图里看，意思就出来了。
佛山有产业、有资本、有制造经验，但土地开发强度高、成本上升、增长在减速，需要找出路。
增城东部有三百多平方公里的连片空间，工业用地成本大约只有松山湖片区的五分之一，但缺产业、缺配套、缺人气。
佛穗莞城际160公里的时速，把这两端的距离重新定义了一遍。
以前企业扩产，比较的是“黄埔外溢”和“去东莞、惠州”。现在多了一个选项：沿着这条城际往东，去增城。
对广州东部来说，这是第六篇留下的那道题的另一种解法——既然黄埔的产业往东走得慢，那就把西边另一座制造业重镇的势能接过来。
轨道修通之后，产业会用脚投票。
六、三个可以自己盯的指标
第一，佛山规上工业增速什么时候转正。这是产业外溢需求真实性的总开关。负增长的时候，企业先求自保；转正之后，扩产和转移才会重新排上日程。
第二，佛穗莞城际东延段的进度。广州段已经从芳村修到新塘，但东延至东莞的路段尚未进入当期建设计划。这条线能不能成为真正的走廊，取决于跨市协调。
第三，增城东部落地的佛山企业数。不是签约数，是实际投产的规上企业数。这个数起来，才算接住了西头的势能。
第三个数最实在。
最后
八篇写下来，从增城到南沙，从黄埔到东莞，从花都到佛山。
广州东部中心这道题，参与方越来越多：黄埔造值、南沙出货、增城出人、花都过客、东莞比配套、佛山找出路。
佛穗莞城际这条44.2公里的地下线，是把这些参与者缝在一起的一根线。
线通了，东西向的走廊才算真的存在。
你觉得佛山的企业，会沿着这条线往东走吗？
本文数据来源：2025年佛山市国民经济和社会发展统计公报、佛山市发展和改革局、广州地铁集团、广州日报新花城、广东省人民政府外事办公室，以及前几篇引用的广州各区公开数据。配图来源：广州日报新花城。
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