随着本田的发力，国内的150cc踏板市场硝烟四起，每个月的销量榜单上，五羊本田和新大洲本田长期可以占有五到六个席位，不得不佩服本田的强大。但是在这个级别上耕耘许久的三阳和光阳两个品牌的身影，显得有些落寞。
作为三阳巡弋150的车主，行驶里程已达5万公里，其实觉得这部车挺好的，虽然当时的购入价格是1.88万元，但现在13380元的售价并不算高，不过在市场的竞争中，却被新大洲本田同样售价的NS150ES甩的尾灯都看不到了。
26款智驾版巡弋150的发动机依然是10.5KW的最大功率，以及13.5N.m的最大扭矩。数值看起来平平无奇，不过实际驾驶感受不错。震动和声音都不大，加速过程平稳有力，最高时速跑到过表显116KM/H，摩旅的时候百公里油耗2.3升。
新款对比我的车增加了前行车记录仪和智能互联系统，配置有所提升，但这些并不是我觉得这部车值得肯定的地方，结合5万公里的驾驶经历，其实这部车最值得表扬的是以下几点。
首先是外观，即使当前新车出了不少，但巡弋150的外观依旧能打，特别是前脸的设计，看起来既有运动感，也很大气，甚至有几分凌厉的气质。前转向灯的流水设计，至今也不是每一部车都有的。
然后是平踏，虽然平踏是一个分类，并不是巡弋150特有，不过我认为所有保持了车架刚性的平踏都值得表扬。龙骨踏板确实是在车架刚性上有优势，但这种优势一般都是在较为激烈的驾驶时才能有所体现。对于一般的车主而言，平踏的实用才是更为需要的。当然巡弋150不是因为有平踏就被表扬的，而是平踏还带有斜脚踏，才是这块踏板真正值得表扬的，既保证了实用，还考虑到了多姿态驾驶。
最后也是最重要的，巡弋150十分罕见的采用了前后14寸的轮毂，这在国内150级别是极其罕见的。大轮毂带来的是更好的通过能力，在摩旅的时候，巡弋150通过性实际表现会比一些ADV风味的踏板都更好。这对于小踏板而言，相当可贵。
当然，目前来说，在品牌号召力不如本田的情况下，和本田拉开一点价差可能是不错的应对策略。或者说换装最新的发动机，把电推等技术也放到巡弋身上，也许当前的市场情况会出现转机。
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