凯迪拉克此前虽然也推出了几款新能源车型，比如IQ傲歌、IQ锐歌，甚至是旗舰车型凯威德，但销量都很一般。在9月份，这三款车的销量依次是6台、9台和24台。因此，凯迪拉克也在转变思路，毕竟对豪车来说，认可度是重点，全新车型在这方面显然没优势。
从此前推出的凯迪拉克XT5 PHEV就能看出，新车上市首月的销量为1819台，一下超过了燃油版的1748台。并且，凯迪拉克近日又推出了XT5 PHEV的新车型，以丰富产品线。
凯迪拉克XT5 PHEV此前已经上市了两款中高配车型，指导价31万和35万，实际25.99万和27.99万。此次上市的是入门版，也就是四驱Air版，指导价29万，实际23.99万。
对比中配的Pro版，少了两万，区别主要是高阶智驾，Air版没有激光雷达，车机芯片用的是骁龙8155。其次，入门版没有哨兵模式以及可加热、冷藏和冷冻的车载冰箱，轮胎规格从265/45 R21调整为235/55 R20。
这些配置，两万的价差也挺合理，如果更在乎性价比，并且对高阶智驾不感兴趣，完全可以考虑入门版，毕竟三电都是一样的。全系搭载1.5T插混系统，发动机代号LD3，最大马力156匹，热效率43.26%，加92号汽油就可以。
电机采用前后布局，前电机160千瓦，后电机110千瓦，电机总马力367匹，综合功率达到了385千瓦，超过了528马力，零百加速只需4.8秒。说实话，凯迪拉克XT5 PHEV的性能确实挺强的，即便放在同级同价位的国产里，依旧有一定的优势。
而插混车型自然要考虑油耗和电耗，毕竟以前凯迪拉克给人的感觉就是油耗高，但插混车型不同。在WLTC工况下，综合油耗只有0.61升/百公里，更有参考意义的亏电油耗，百公里也只有6.05升，百公里电耗则是19.8度。对于2.17吨和2.2吨的整备质量，加上近4米9的车长，这样的能耗表现，其实已经超过多数同级车型，用车成本反倒成了优势。
续航的话，凯迪拉克XT5 PHEV就目前的大环境来看，只能说中规中矩，算不上优势。全系标配正力新能的三元锂电池，容量35.5度，具备5C快充，15分钟不算慢。
在WLTC工况下，纯电续航155km，如果多50km，或者电池增加5-10度，在竞争力上无疑能提高不少。当然，150多千米的续航日常上下班代步，单纯用电也能满足需求，跑长途油电混用。就算节假日充电不方便也可用油，而且比增程车亏电油耗低，这是优势。
至于外观，凯迪拉克XT5 PHEV设计上和油车差不多，不过作为区分，车头加了发光的灯带，夜间辨识度挺高。配色上，新上市的车型多了幻沙白和大峡谷橙两种车身颜色，内饰也多了黄石晨曦和银幕流光两种颜色，选择更丰富。值得一提的是，凯迪拉克XT5 PHEV的底盘素质，放在二十多万的车型里俨然是强项。
搭载的电动蜂鸟底盘能对底盘软硬进行调节，变得更好开更舒适。而且还有Brembo六活塞刹车卡钳，和凯雷德上的一样，足见凯迪拉克对该车确实比较重视。
作为中型SUV，凯迪拉克XT5 PHEV轴距为2863毫米，后备箱空间612-1548升。且第二排放倒能形成一个近乎纯平的大空间，对于喜欢自驾游的人而言，铺上床垫就可以在车上休息。因此，凯迪拉克XT5 PHEV的竞争力还是挺强的，即便放在一众国产里，依旧有属于自己的优势。你们觉得该车如何呢？
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