最近新能源行业的几起热点事件，再次让汽车安全成为热议的焦点。
也难怪，在竞争激烈的新能源行业，“快”似乎成了关键，有车企做个升顶帐篷，另外的车企临时加，也得加上。
甚至离谱的是当L3还未规模获批的情况下，一些车企为了卖车，宣传中甚至打出了我们的这车的架构的L3，误导用户认为买了这车，等L3出了后，可以在线OTA。
然而，这辆车如果工信部获批的时候是L2，它就永远无法升级成L3。
而这已经不是快的问题了，而是在预制快！
而为了给新能源行业踩刹车，近期，工信部等四部门联合发文，核心目标是遏制研发周期被过度压缩的「速成车」乱象。
同时，强调研发测试硬性指标，比如新申报产品须完成不低于30000公里的可靠性验证试验；及覆盖车身、车架、悬架、转向、制动等关键结构件在循环载荷下的疲劳寿命及极限工况力学性能验证等等。
而对于汽车安全，今日，雷军在2026世界智能网联汽车大会上重申汽车产业如果没有安全其他都是0。
雷军强调，小米从正式宣布造车的第一天开始，就把车辆全维度安全问题放在所有工作的最高优先级位置。
雷军认为，失去安全保障的前提下，车辆搭载的所有高阶智能功能、各类超前的创新设计，都会彻底失去原本的意义，甚至有可能反过来给日常使用的用户带来额外的不可控风险。
雷军还强调，「数字化模拟替代不了真实测试」，小米累计投入近2700辆测试车，路测里程超4000万公里。
同时，雷军透露，内部成立了独立的VSR汽车安全研究中心与全域安全部，安全相关团队规模超3000人。
关于汽车产业的下半场，雷军表示，智能网联汽车的“下半场”比拼的不再仅仅是车辆有多聪明，而是整个生态有多强大。 
他还强调，中国拥有全球最完备的产业链、最活跃的AI创新氛围和最大的单一市场，小米完全有机会将智能生态连成一体，走出一条中国式的创新之路。
柴狗夫斯基
作者 | 小柴贰号
编辑｜谭松
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