本改造属于西丽枢纽配套子工程，并非独立新建大型站改项目，网上流传的新增高速场、扩至6台15线、引入广九高铁等内容不属于该获批工程，属于远期研究设想，尚未立项。

一、项目基础概况

深圳东站位于龙岗布吉吉华路94号，现状为4台11线普速铁路车站，配套地铁3号线、5号线，主要承担京九通道普速列车作业。本次改造的直接动因是原深圳西站普速客运功能整体搬迁至深圳东站，属于配套西丽枢纽建设的适应性改造，由厦深铁路广东有限公司统筹实施，广铁集团配合运营调整。工程定位仅满足普速列车搬迁后的接发、客运组织需求，本次不新增高速车场、不引入高铁。核心工程内容为延长既有11道以及相邻站台，同步实施站房局部适应性改造，配套信号、通信、电力、客运设施升级，不改变车站主体站房外形与结构，不新增站台规模。

二、方案比选思路

方案A（批复实施推荐方案，局部股道+站台延长、站房适应性改造）

维持既有4台11线的站台规模不变，仅对11道以及紧邻站台做纵向延长，满足搬迁过来的普速列车停靠长度要求；站房内部只做客运配套补强，包括安检、候车、售票、客服系统扩容，不做大拆建。客运组织上，在现有候车空间基础上，通过临时候车区域、广场空间弹性利用来应对客流增量，同步优化进站出站流线，完善标识导引。

优势：充分利用既有站场、站房存量，工程投资可控、工期短；对现状普速列车运营的干扰相对小，不需要大规模征地拆迁；契合西丽枢纽整体工期安排，优先保障深圳西站客运功能平稳转移。

短板：只是适应性补强，无法解决远期大运量、高铁接入需求，没有从根本上提升枢纽上限，远期若要引入高铁、城际，需要单独立项另做站场扩能工程。

方案B（备选，同步新增站台、扩建站房）

同步新增站台股道、扩建主站房。

优势：一步到位，预留高铁接入条件。

短板：工程规模巨大，征地拆迁涉及布吉建成区，投资高、周期长，和西丽枢纽建设时序不匹配，国铁及深圳官方本次批复没有采纳该方案，作为远期规划研究方案留存。

方案C（舍弃，维持现状不改造）

不延长股道、不改造站房，直接承接西站普速列车。

优势：无工程投入。

短板：股道有效长度不足，无法满足部分普速列车停靠，客运设施容量不足，会造成列车到发能力饱和、候车拥堵，直接否决。

三、站场、站房及配套工程细节

站场核心工程是11道延长和对应站台加长，同步配套轨道、道岔、信号系统改造，更新列控、调度设备，满足搬迁后普速列车的接发、调车作业。站房改造以内部功能提升为主，重点优化安检区域、售票自助设备、客运广播、监控系统，增补安检通道、旅客服务设施，卫生间、客运电梯等设施同步整治；不改变外立面、候车大厅主体结构。

地方配套部分，龙岗区同步实施深圳东站及周边设施短板改造工程，属于地方配套市政项目，和国铁站场改造分开立项，主要优化西广场、雨棚、非机动车停放区域、慢行接驳通道、公交出租场站组织，理顺地面换乘交通，完善吉华路片区交通疏导，打通枢纽和地铁3、5号线步行衔接通道，减少换乘绕行距离。

四、施工组织与运营保通方案

改造全程维持深圳东站普速客运基本运营，采用天窗点分段施工，股道改造分阶段封锁，优先保障既有列车正常通行；涉及轨道、信号的高风险作业安排在夜间列车空档时段实施，施工前发布列车运行调整公告。站房内部改造采取分区围挡、分段施工，候车、进出站功能不间断开放，春运等客流高峰暂停大面积围挡施工，以临时扩容、临时候车区作为应急补充。施工同步落实噪声、扬尘管控，临近居民区的高噪声工序限定作业时段。

五、用地、地质及管控要点

本项目在既有铁路红线范围内实施，不新增大规模征地，无新增用地报批需求，不涉及成片拆迁。区域属于建成区，地下管线密集，施工前开展详细管线探查，防止管线破损；轨道改造同步做好排水、路基病害整治，保障既有路基稳定。所有改造内容满足铁路行车安全、消防、防洪规范要求，同步完成环评、水土保持、营业线施工安全审查。

六、当前进展与边界说明

综合西站普速搬迁需求、工期、投资、征拆条件，确定采用局部股道站台延长+站房适应性补强方案。截至2026年10月，该工程纳入西丽枢纽整体工期统筹，前期营业线施工方案、专项设计已经完成，随西丽枢纽工程同步推进；高铁、城际引入深圳东站的扩能方案，目前仅在市综合立体交通网、人大建议层面开展前期研究，没有立项、没有可研批复，不属于当前实施工程，需要区分。所有股道、站台的精确尺寸、信号配套细节，以国铁正式施工图和竣工验收文件为准。

七、长远价值

第一，承接深圳西站普速客运功能转移，保障深圳西部铁路枢纽重构之后，普速客运通道不中断，理顺深圳铁路枢纽“普速外迁、高铁集中西丽”的总体布局。

第二，补齐布吉片区枢纽接驳短板，优化深圳东站作为深圳东部辅枢纽的普速客运能力，分担深圳站普速客流压力。

第三，为远期深圳东站升级为普速+城际复合枢纽预留研究基础，待后续条件成熟再单独立项实施大规模站场扩容、城际接入工程。