中国武警忠诚卫士丨王胜利：4700小时，特级！|忠诚卫士|直升机

来源：滚动播报

（来源：人民武警）

天还没亮透，武警第一机动总队某支队机场，直升机刚刚出库，机务人员正有序开展起飞前准备，地面保障车辆全部就位。本场指挥员王胜利同步进行起飞前绕场检查，起飞线异物排查、跑道道面状况、起降平台标识、滑行道净空边界，一处一处看得仔细。“地面这一关把严了，升空的战友才能少一分风险”。

这名特级飞行员、飞行指挥员，精通武警部队多型直升机驾驶技术，安全飞行4700余小时，先后参与处置多起重大暴恐事件、参加20余次重大演训任务，成功处置1起重大飞行特情，荣立一等功1次、二等功1次、三等功5次。前不久，他光荣当选第25届“中国武警忠诚卫士”。

毕业那年，不少同学往条件好的地方去，王胜利却在志愿书上写下自己的选择：新疆乌鲁木齐。

从温婉南方到苍茫大漠，3600公里。他心里清楚，自己要去的是反恐斗争最前沿，要在那片风沙里，从一名飞行学员，锤炼成最值得信赖的武警飞行员。“地面苦练，空中精飞。”机场塔台上的这八个大字，他记了一辈子。

刚到部队，陌生机型、广袤任务区，样样都要从头学。白天，他扎在外场，跟教员、机械师讨教，和战友切磋一杆一舵；夜里，营区安静下来，他桌前那盏灯常常亮到最晚，翻的是直升机特情处置，琢磨的是战术战法，想的是武警直升机怎样在反恐战场上用得更好。

起初有战友善意打趣：“这小子挺能装。”他不辩解，只是闷头学。休息时别人聊天，他抱着飞行手册，把一个个疑惑记在本子上。日复一日，那些熬过的夜、记下的字、练过的动作，沉淀成扎实的飞行素养，为他日后成为机长教员和指挥员，打下了坚实底子。

2009年5月，部队部分直升机到期，要空中机动返厂大修。航线从新疆乌鲁木齐到黑龙江哈尔滨，航程4300公里，途经8省16市。这是武警部队航空兵历史上，第一次由部队官兵独立组织的长途跨区转场。按资历，王胜利排不上号，可他没有退，主动报名参加机组选拔。

那段日子，他把课余时间全用在飞行准备上，周末也趴在电脑前研究卫星地图。书桌上铺满手绘的领航计划表，红笔标危险区域，蓝笔标备降机场，黑笔记通信频率，一套套特情处置方案改了又改。他一遍遍在脑子里过，遇上大风怎么修正、遇上恶劣天气去哪备降，每一个细节都要考虑到最坏的打算。

一个月后考核，面对考官和资深前辈，他对复杂航线数据、突发处置预案对答如流、逻辑严密，最终脱颖而出，被选为长机驾驶员。

旋翼加速，机身离地。4300公里，从西北戈壁一直延伸到北国雪原。他驾驶长机一路领先，把武警航空兵的航迹，稳稳铺到了从未飞过的远方。这一飞，开创了历史，也成为他成长路上的关键一步。

天空对普通人是辽阔蔚蓝，对飞行员却暗藏凶险。初春的新疆，枝芽初萌。王胜利正带副驾驶飞课目训练，直升机突然出现跳跃式剧烈振动，振幅越来越大，驾驶杆、总距杆随着机体剧烈抖动，几乎握不住。

这是直升机最凶险的特情之一，被称作“死神的舞蹈”。再发展下去，应力超限，桨毂、尾梁都可能折断，整架飞机就会在空中解体。他的视野里，地平线剧烈晃动，脚蹬在脚下乱跳。

生死关头，王胜利异常冷静。说时迟那时快，他一把将总距杆猛推到最低，切断旋翼系统的能量输入；同时用力间歇反向蹬舵，抵消偏航力矩，防止机头甩向障碍。他扭头大喊，“关车！关车！关车！”空中机械师把油门手柄拉到后极限，切断燃油开关。世界，一下子安静了。

那股狂暴的力量终于消失。旋翼停转，机务人员小心翼翼靠近飞机，眼前的景象让所有人倒吸一口凉气。液压阻尼器一端完全断裂，挂在连杆上摇摇欲坠，坚固的尾桨叶片被打出几道深深的豁口。如果处置迟疑哪怕一两秒，整个机组，连同附近正在启动的战机，后果不堪设想。

这起由尾桨液压阻尼器设计缺陷引发的重大特情，被他和战友在毫厘之间成功化解，避免了重大事故。这次处置，直接推动全军该型直升机全面停飞、技术升级。

螺旋桨的轰鸣，是王胜利最熟悉的生命背景音。新疆维稳处突一线，警灯闪烁，他驾机穿梭于复杂地形，每一次拉升、悬停都关乎大局；系列演习、中外联合反恐演习、重大活动安保，20余次重大任务，次次都是硬仗。演兵场上，不同国籍、不同语言、不同装备交织，他和战友与时间赛跑、与风险较量，把“召之即来、来之能战、战之必胜”飞进每一条航线。可这位从一线飞出来的指挥员想得更深，一个人硬不算硬，整支队伍硬才是真的硬。

直升机飞行员成才周期长、难度大，他没有止步于“飞得好”，而是潜心琢磨“怎么教得好”。经过无数次复盘推演，他总结出“4+4+4”飞行训练法，把抽象的战术素养变成可执行、可考核的流程，让新飞行员从“能飞”到“善战”的成长周期大大缩短。

从驾驶舱内的生死处置，到训练场上的改革创新，他始终以飞行员的初心和指挥员的担当，带领队伍不断提升战斗力。

机翼下是山河，哨位上是忠诚。从一个人过硬到一群人过硬，王胜利把最好的青春飞进了万里长空。