最近的网络上再次流出了一款疑似正在试飞的双发固定翼的运输机图片
从画面看，新机与空警-600结构相似，但明显取消了机体顶部的预警雷达，同时相较于空警-600明显的机翼前缘后掠角，新机机翼前端更为平直，综合各种痕迹看，新机大概率就是基于空警-600平台改进而来的固定翼航母舰载运输机，其定位和作用都类似于美军航母上目前服役C-2“灰狗”舰载运输机。
事实上早在福建舰第七次海试时，该机就出现在了福建舰的甲板上，只不过当时更多的应该是以全尺寸模型的形式上舰。
当然了，中国发展舰载运输机的意图早已有之…
早在2022年，海军航空大学就组织过运输机陆基模拟着舰测试，当时模拟着舰的机型运-7，2025年2月份央视国防军事频道报道过一则名为《“海天雏鹰”领路人：自我加压 迎难奋飞》的新闻，又出现了解放军海军航空以运-7轻型运输机，模拟未来某种新型舰载机进行航母起降的画面。
航空类兵器是现代战争的集大成之作，要素组成异常复杂，舰上拥有数不清的机械、电子设备、战机零件和舰员，设备的维修保养、物资补给和伤员运输是一项非常繁重的工作。
同时航母空间又较为有限，舰上的维修部门又只能提供基本的维修和生活设施服务，一旦战时需要承担重要运输任务如：航空发动机、高性能元器件、高优先级货物、邮件、乘客或者急重伤员时，就必须依赖岸基基地的大型舰载运输机保障航母需求，同时固定翼舰载运输机的速度、航程以及载重优势，也是普通舰载运输直升机无法抗衡的存在！
因此，其也一直是航母大国的重要追求。
美国海军现役的C-2A“灰狗”运输机，最大起飞重量约27吨、最大载重达4.5吨，可以运输一台舰载机发动机或者28名舰员，快速往返于基地以及航空母舰之间，最大航程接近3000公里！运载能力远超SH-60F“大洋鹰”、MH-60S“骑士鹰”等舰载运输直升机，因此，其从1966年到1990年底时一共制造了仅3批约70架，是美国海军航母运输的主力。
但由于机队平均已经服役近半个世纪，飞机使用寿命超1万个小时，美国海军已经在今年7月份退役了最后一架C-2A舰载运输机，作为最后一支驾驶该机型的现役航空中队——舰队后勤支援中队VRC-40也正式宣告解散，未来美国舰载运输任务将全面由CMV-22B“鱼鹰”倾转旋翼机接替…
不过，“鱼鹰”在航程、载重和可靠性上较C-2运输机都存在巨大差距，未来能否完全取代，还是一个未知数。
再加上美国成熟且发达全球军事基地网络，从某种程度上来说，美国也的确有更新旧飞机的底气。
但是对于中国来说，一方面缺乏足够数量的海外盟友和军事基地设施；另一方面，太平洋将是中美两国交战的最大可能区域，我们的潜在预设战场基本在“第二岛链”附近，解放军航母战斗群的长时间持续作战行动能力，将十分依赖于类似901型快速综合补给舰的支持。但快速综合补给舰的物资携带量也是有上限的，在大规模且高强度的海空决战中，综合补给舰只能优先携带武器弹药、燃料和食品等物资，很难有足够的余力携带航母舰载机的备用航发和其他紧急物资。
一旦“福建舰”等航母的舰载机出现战伤并需要更换发动机，那唯一可行的办法恐怕就只有使用舰载运输机，将损坏的航空发动机运向后方送修、运回完好的发动机以供更换，从而确保接受维修的舰载机能尽快恢复作战能力。从这个角度来说，一款货舱尺寸和载重能力能装载航空发动机的舰载固定翼运输机，显然是不可缺少的装备之一。
另一方面，海军正在测试的空警600舰载预警机的用途明显比较狭窄，在空警500机队规模不断扩大的当下，滞空时间短的空警600用作陆基预警机的概率微乎其微，而我航母固定翼预警机的最大可扩充量也就是20多架的规模，数量太过稀少，而短期内又无法出口，在这种情况下，其单价必定十分高昂！因此，从控制成本的角度讲，空警600的未来一定会走衍生路线，成为一种多用途平台。
话又说回舰载运输机上，尽管空警600的性能参数暂未公布，但根据卫星照片比对分析也能估算出部分数据：长度18米，翼展25米，高度5米，空重或超过20吨，预计其最大起飞重量可达30吨，最大飞行速度550～650千米/小时，实用升限10000米，航程2500～3000公里，其和美军舰载运输机C-2机长17米、翼展25米、高度4.8米的数据基本相等，甚至略大！
因此，无论从何种角度看，以空警600为平台改装而来的舰载运输机，其能力都不在C2“灰狗”运输机之下，而一但其未来真的走上多平台衍生路线，由其开发而来的远程加油机、专用电子战机和反潜巡逻机，恐怕才是最令另外一个航母大国担忧的……
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