这段高速的改扩建有了新进展。G75兰海高速武鸣至南宁段改扩建工程的项目建议书、工可、初步设计及前期专项研究工作中标结果近日公示，广西交通设计集团排在第一中标候选人。
对每天往返武鸣和南宁主城区的人来说，这是个看得见的进展，但离动土还有几道手续。先看工程本身。这段路全长约45公里，北起武鸣北枢纽互通附近，与贵港至隆安高速交叉，南到南宁市西乡塘区安吉枢纽互通。
改扩建按双向八车道做，投资匡算约68.7亿元。这个数字在广西高速公路改扩建里不算小。它一头连着武鸣，一头扎进南宁主城，中间穿过的是这几年城市扩容和副中心建设最快的片区之一。
武鸣撤县设区之后，和主城之间的人员往来密度，早已不是当年那条四车道水泥路能扛住的。从招标内容也能看出前期工作的分量：项目建议书、工可、初步设计，加上前期专项研究，打包在一起招标。
设计单位进场后要干的活，是把这条路的可行性、技术标准、投资构成这些基础问题一次理清楚。中标公示出来，这摊活有了明确的承接方。要理解这次改扩建为什么被反复提起，得回到这条路现在的样子。
2004年建成通车，双向四车道，路面还是水泥混凝土，部分路段弯道偏多，设有限速80公里的区间。熟悉这段路况的司机，这些细节几乎每天都在消耗耐心。更关键的是它的位置。
G75兰海高速是广西北上贵州、四川、重庆的重要通道，武鸣至南宁段同时承担过境车流和城市通勤两重任务。武鸣副中心发展起来之后，每天往返主城的车流量叠加在一条四车道水泥路上，拥堵几乎成了节假日的固定节目。
对比之下，柳南高速南宁至六景段前些年完成改扩建，加上柳南第二高速、深南高速南宁至玉林段相继通车分流，曾经最堵的那段路如今已经缓过来了。改扩建之后的变化，招标文件里写得很具体。
双向八车道是基本标准，路面从水泥换成沥青。设计速度分两段：起点至伊岭岩段按120公里每小时设计，伊岭岩至安吉段按100公里每小时设计。现在那些限速80公里的路段，在改扩建方案里不再出现。
这几个参数放在一起看，说的是同一件事：把一条按2004年标准建成的通道，拉到当下城市群发展的通行需求上来。落到这段路上就是车道翻倍、路面升级、限速抬高。对沿线互通立交周边的片区来说，一条八车道高速带来的不只是车速变化。
武鸣、伊岭岩、安吉这几个节点，承担的物流、通勤和节假日出行功能会重新分配。广西高速公路规划这几年反复提到的一个方向，存量通道的扩容，优先级正在往前排。工程进了广西十五五规划的盘子，规划里明确要推动兰海高速南宁至武鸣段扩建为八车道。目标定了，但具体哪一年动土，目前没有公开的时间表。
前期工作刚走到中标公示这一步。项目建议书、工可、初步设计做完，还要走审批流程，之后才是施工招标、进场。原文作者个人的判断是，有可能在十五五末迎来开工。这个说法没有官方依据，只能算一种推测。
按2004年通车算，如果改扩建在十五五末启动、建设期几年，完工时这条路的年龄差不多接近30年。一条跑了近30年的四车道水泥路，等来八车道改造，时间跨度本身就说明了不少问题。
至于三月三、国庆这些节假日堵在路上的体验什么时候能真正缓解，眼下还没有确切答案。
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