这几年总有人唱衰SUV，觉得它又重又大，开起来没有轿车利索。可现实往往不跟键盘讲道理。就拿我一位前同事来说，以前开阿尔法·罗密欧，谁夸SUV好开，他能当场跟人聊半小时底盘和重心。
结果有了两个孩子，转头就换了六座SUV，如今聊得最多的反而是后排空间和娱乐配置。那副“真香”的嘴脸，变得是真快。这也解释了为什么SUV依然是各家车企的兵家必争之地。
10月24日，奇瑞捷途正式官宣山海L7 PLUS将新增两款猎鹰智驾版。参考现款11.99万元起的指导价，新增智驾版会怎么定价，还要等上市时揭晓。
捷途这次的思路倒是很明确：不重新换壳，也不硬造新概念，而是把原本集中在顶配上的猎鹰700继续往主销配置下放。
新车外观基本不变，贯穿式日行灯在两端勾出“J”形，封闭式前脸配梯形导流口，属于比较稳妥的家用设计。车身长宽高4810/1930/1705毫米，轴距2820毫米，定位中型SUV，并提供五座与七座布局。
五座版后备厢常规容积达到732L，放倒后排可扩展到1708L；七座版则更适合偶尔带上老人和孩子，但第三排别按MPV的标准去期待，短途应急才是它更合适的用法。
车内还是10.25英寸仪表和15.6英寸2.5K“向日葵”中控屏组合，屏幕能够左右偏转10度。高通SA8255芯片配24GB运行内存和256GB存储，TOUR OS 3.2接入科大讯飞星火大模型，账面规格在这个价位不寒碜。
舒适性配置上，前排座椅通风、加热和按摩，二排加热、6.4L扶手冷暖冰箱以及6.6kW对外放电，都是奔着家庭长途出行去的；五座版还能提供20L后备厢隐藏冰柜，带孩子跑长途冰饮料是不缺了。
新版本的重点是激光雷达，猎鹰700采用高通8650芯片，算力200TOPS，整车拥有1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达，高速NOA无图领航可以承担上下匝道、跟车及辅助变道等任务。
这里得把话说在前面：硬件上车不等于所有功能交付当天就能用，上市时最好问清城市NOA和跨层记忆泊车开放范围、推送时间以及是否存在地区限制，别把“未来可用”误当成“现在全有”。
动力仍有两套，1.5L版系统综合功率267kW、峰值扭矩417N·m；1.5TGDI性能型综合功率300kW、峰值扭矩500N·m，，匹配DHT混动变速箱。两套动力里：前者照顾能耗和价格，后者在满载、高速超车时留出更多余量。
高配车型提供了CDC电磁悬架，官方称阻尼可进行高频调节，它对家庭用户的实际价值主要是压住刹车点头、起步抬头以及连续颠簸后的车身晃动，具体效果还得看新版本是否标配以及量产车调校。
续航没有因为配置高低区别对待，全系搭载32.66kWh电池，CLTC纯电续航220km，配合70L油箱，CLTC综合续航达到1700km。这套组合下，纯电续航足以覆盖多数人的日常通勤，长途又不用追着充电桩跑。
怎么选还是要看10月24日的价格，现款1.5TD五座精英版指导价14.59万元，本来就是兼顾动力与配置的主销选择；如果新增猎鹰智驾版能把激光雷达门槛压到15万元以内，竞争力会明显上一个台阶。
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