2026年10月16日，国铁集团公布的新版列车车次编排规定中，重新明确了C字头的定义，是最高时速200公里及以下铁路局集团公司管内城际动车组列车，车次范围也是从C1到C2998次，无论是C字头的车次时数，还是C字头的号段范围都极大的缩小了。而现在跑的一部分C字头列车或将按照新车次速度分类改挂K字头T字头G字头等其他的高速字头的车次。
现在开行的时速350公里的复兴号城际列车
2008年8月1日，C字头随京津城际铁路的开通正式启用，初期京津城际铁路的时速达350公里， C字头的初期也被应用到时速350公里的城际铁路上使用，从最初的和谐号，再到现在的时速350公里的复兴号城际列车，京津城际铁路连接了北京南站、亦庄站、武清站、天津站、滨海站等多个京津城际圈的之间的站点。
另一时间，2012年，上海金山铁路则是以时速160公里的时速开行了C字头的城际列车，连接上海南站和上海市的金山区，中间又设置了多个中间车站，按照现在的分类，属于市郊铁路，之前也从C字头改为S字头了。从而从这一时刻开始，C字头从160公里到350公里都开始覆盖了。
陆续的，长珲城际、青荣城际铁路等多条时速250公里的线路开通运营， C字头的时速覆盖到更多类别。
而2021年CR200J动力集中动车组管内车次统一为C字头，使用C1到C998号段，分配给了路局管内的绿巨人动车组列车。例如哈尔滨局管内开行哈尔滨至佳木斯至鹤岗的C字头城际列车时速160公里。沈阳局管内开行长春至吉林至珲春的时速200公里的C字头城际列车，沈阳至通辽的C字头时速250公里的城际列车等。
而北京局管内的C字头城际列车则多以时速350公里为主，除京津城际以外，还有京雄城际铁路，也是以时速350公里运行的，连接了北京西站、大兴机场站和雄安站等车站。
郑州局管内开通了郑州都市圈内的多条城际铁路，开封到郑州的城际铁路，郑州至焦作城际铁，郑州至新郑机场城际铁路，时速200~250公里。
广州局C字头使用的车次较多，早期长株潭城际铁路采用C字头车次，后来改为S字头车次。广深城际铁路、广珠城际铁路也大规模采用C字头城际车次，广东城际的广惠城际铁路，广肇城际铁路也大规模采用C字头城际车次，后来又开始兼用S字头。
在不同的路局中，乘客仅凭C字头，很难判断快慢，有时速350公里的，也有时速250公里的，也有时速160公里的。
而2026年新车次方案公布后，C字头明确为200公里及以下管内城际动车组，区分度相较于以前更加明显。
而以往跑C字头的其他时速的高铁列车。例如京津城际铁路时速350公里的复兴号，按照新车次方案对应G字头。
广深城际铁路仍为时速200公里级别，广东铁路同理可保留。
青荣城际铁路、成贵高铁等时速250公里的线路，按照车次新规，对应新的K字头列车。
而C字头担当的绿巨人动车组列车将全部改到D字头。
绿巨人城际
现在总体上大概就是分为两大类，一类是运行时速200公里以上的 C字头车次预计将改变，而符合时速200公里及以下的车次，预计保持C字头。而CR200J将全部改为D字头车次。
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