只要钱够，多深多大的港口都能建，什么类型的货物都能接。但有些港口，就是有独家认证，有别人模仿不来的优势。
一、“石”来运转——泉州石湖港
在泉州港石湖港区，集装箱码头的隔壁，是整齐码放的巨型石块，与五彩斑斓的集装箱平分秋色。
图源自CSP泉州码头微信公众号
泉州港夹在厦门港和福州港两个大哥之间，只能另辟蹊径。好在泉州有“世界石材之都”南安水头镇，水头镇不产石头，上千家石材企业靠着石湖港，进口全球各地的荒料石，加工后再出口，把石湖港做成了全国乃至亚洲最大的进口荒料石集散地，年进口量约200万吨。不过进口时，荒料石搭散货船进泉州港，出口时，加工后的石材一般装入集装箱，从厦门港去向全球市场。
二、“机”不可失——天津港
你乘坐的飞机，可能不是飞进来的，而是天津港搬进来的。放眼全球，能接卸空客大部件的港口寥寥无几，大多数港口想接也找不到货。
天津港占了地利，空客公司在天津的客机总装线，是中国第一条大型客机总装线。目前，在中国服役的空客飞机中，有三分之一产自天津，这些飞机部件，全部从天津港进入中国。自2008年起，天津港累计运输了900架次空客大部件，最开始要几个小时才能接一个部件，如今已大幅缩短至8分钟，成了飞机专业户。
三、无“可”替代——阿姆斯特丹港
如果《查理的巧克力工厂》要实地取景，一定会去巧克力王国比利时，但比利时工厂的原料，大多来自荷兰港口。荷兰是全球最大的可可豆进口国，每年进口量约占世界总产量的24%，这些可可豆不走欧洲第一大港鹿特丹港，反而取道阿姆斯特丹港。
17世纪初，巴黎的达官贵人们还不知道热可可是什么滋味，阿姆斯特丹港已经开始进口可可豆，逐渐培育起了全球最大的可可产业集群，在港区内就能找到仓储、运输、生产“一条龙”。当地港务局还直接与产地港口牵线，受邀为科特迪瓦阿比让港制定相关规划。
四、中“硫”砥柱——镇江港
镇江港顶着一长串头衔，长江最大铁矿石加工中转港，全国最大元明粉出口港、硫磺进口港、钾肥进口港......其中一个就是全国最大的硫磺进口港。中国是最大的硫磺消费国，其中近一半来自海外，镇江港进口量占全国进口量的50%。
硫磺最重要的用途是制造化肥，化肥企业又多分布在长江沿线。镇江港作为海进江开普船终点港，可以直接接卸海船运来的硫磺，再换上小船，中转前往长江腹地市场。
五、“橙”霸一方——桑托斯港
全球每卖出五杯橙汁，就有三杯原料来自巴西，而巴西超九成的浓缩橙汁，都从桑托斯港出口。
靠泊桑托斯港的橙汁运输船
这桩生意，其他港口根本无从插手，三大橙汁巨头几乎垄断了整条供应链，他们在巴西有果园，有工厂，还在桑托斯港建了码头和低温无菌储罐，果汁直接通过管道，流进专用的橙汁运输船，到了欧美港口，还是靠泊自家的码头。
六、“铝”建奇功——烟台港
作为全球铝土矿进口第一港，烟台港在供应链的每一个环节都有深度绑定的合作伙伴。2014年，烟台港集团与魏桥集团（铝业货主）、韦立国际（船东及承运商）、几内亚UMS（当地企业）共同成立赢联盟，在几内亚运营矿山，建设及运营港口、铁路。
开采后的铝土矿，经铁路运到烟台港集团运营管理的几内亚博凯港码头后，直接装船送往烟台港，再中转运给魏桥集团。烟台港管理的几内亚港区累计出矿量超5亿吨，今年1月至8月，烟台港铝土矿吞吐量已突破1亿吨。
七、不可估“粮”——东莞麻涌港
金龙鱼的大豆油、福临门的大米、养殖厂的饲料......它们都来自同一个地方，东莞麻涌。
图源自新沙港官方微信公众号
麻涌是全国三大粮食生产基地，是“中国粮油物流加工第一镇”， 麻涌镇同时拥有广州港新沙港区、东莞港麻涌港区两个国家一类港口，新沙港务、深赤湾港务、中粮等都在此布局了专业粮食码头，进口大豆、北方的小麦和玉米都在此上岸。码头后方则集聚着中粮、益海、中储粮、嘉吉、福满多等世界五百强和央企的产业园，每年进口和加工的粮食，足以让数百万人吃一年。
八、至关重“药”——爱尔兰科克港
一个年吞吐量不到30万标箱的小港，却支撑着千亿欧元级别的庞大产业。爱尔兰科克港（CORK）方圆二十公里内，密布着辉瑞、礼来、强生等全球顶尖医药企业的生产基地。
传奇药物西地那非（俗称“伟哥”），减肥神药替尔泊肽，还有无数抗癌靶向药物，都靠科克港运输化工原料。这些易燃易爆的化学品一般通过罐箱或冷箱运输，科克港在小小的码头建了500个冷箱箱位，每个箱区都装了冷藏箱架，并配备独立的配电站，确保不断电。
港口圈（ID:gangkouquan)认为，港口的区位优势不是一成不变的，曾经风光无限的世界级大港，也会因全球供应链转移而衰落。即使费劲力气，也很难凭空制造需求，在集装箱、大宗散货等主流货种中脱颖而出，但是抓住一条别人搬不走的产业链，就能让港口有无法复制的优势。
热门跟贴