数据显示，水运吨公里平均运费约为铁路的四分之一、公路的十五分之一。
面对如此悬殊的成本差异，拥有发达水网的国家自然将内河运输作为物流体系的核心支柱。
那么，全球哪些国家最依赖内河运输？
荷兰
根据欧洲内河航运市场报告，荷兰内河运输在欧洲内河货运市场中占比超过50%，与德国合计占欧盟内河水运总量的70%以上。在北海港（North Sea Port），内河航运承担了港口与腹地之间近60%的货物转运。
莱茵河、马斯河、斯海尔德河三大水系在荷兰交汇入海，鹿特丹港卸下的货物由内河驳船直达德国内陆。
巴斯夫等化工巨头沿河设厂，依托自有码头实现原材料“零距离”进厂——这种“港口—内河—工厂”的联运体系，是荷兰内河占比高的直接原因。
德国
莱茵河承担了欧盟约40%的内河货运量。德国每年约1.72亿吨货物通过内河运输，包括煤炭、化工原料、汽车零部件、粮食等。
杜伊斯堡、科隆、诺伊斯是莱茵河上最大的三个内河港口。欧盟大约31%的内河货物压在莱茵河之上，每年为沿线经济贡献约800亿美元。
德国工业沿莱茵河密集分布，许多工厂建在河边、拥有专用码头，内河运输直接嵌入产业链。
美国
密西西比河撑起农产品出口。水路运输占美国全国货运的约15%，内河货运则占全部水运的70%以上，密西西比河水系又占内河货运量的60%以上。
这条水系承载了美国60%的谷物出口运输、22%的石油与天然气运输和20%的煤炭运输。
中西部农场的粮食和大豆经由这条水上通道直达墨西哥湾港口，再装船出海。
越南
越南水运货物量2023年达3.9亿吨，占全国货运总量的18.3%。
全国有近6500个内河码头、约1800家企业从事内河运输，保障了约20%货物总量的运输。
水运在越南重货、大宗原材料运输中单位费用仅为公路的30%—50%，碳排放也大幅低于其他方式。
孟加拉国
孟加拉国拥有405条河流、长达24000公里的水道网，但内河航运只承担了全国货运总量的6%—7%。
原因很直接：季风气候导致水位年变幅达6至12米，一年中适合通航的时间不足6个月。泥沙淤积量远超疏浚能力，航道频繁改道，沿岸港口随时可能变成孤岛。
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