首位中国籍总裁、双人精简架构，奥迪把这两件事放在同一天宣布，传递的信号已经超出了常规轮岗的范畴。
10月22日，奥迪官网发布人事任命：自2026年11月1日起，张俊（Jeff Zhang）接替罗英瀚（Johannes Roscheck）出任奥迪中国总裁，成为奥迪在华业务开展以来首位中国籍最高负责人。现任总裁罗英瀚将在本月底结束为期两年多的任期，返回德国英戈尔施塔特总部。
奥迪中国总裁张俊
与这项任命同步，奥迪中国管理董事会将进行精简，由张俊与罗尔夫·米希尔（Rolf Michl）组成双人领导架构。米希尔现任奥迪运动有限公司董事总经理，将于同一天调任奥迪中国首席运营官（COO）。奥迪方面表示，这一调整旨在建立“精简、聚焦的管理架构”，组建一支融合全球经验、本地市场认知与执行力的领导团队。
奥迪在任命公告中着重强调了张俊的“国际经验+中国认知”双重背景。张俊拥有超过20年国际管理经验，职业生涯横跨日产、奥迪、Stellantis和奇瑞四家车企，足迹遍及日本、北美、欧洲和中国市场。
在加入奇瑞之前，张俊曾在Stellantis担任董事总经理，负责阿尔法·罗密欧和DS品牌的中国业务；更早之前，他在日产汽车担任领导职务，管理日本和北美市场。履新前，他的最近一项职务是奇瑞国际副总裁兼奇瑞品牌首席执行官，负责奇瑞的欧洲业务。
但真正让这次任命具有特殊意味的，是张俊与奥迪的“旧缘”。2018年至2020年，他曾在奥迪中国担任高级管理职务，期间负责组建上汽奥迪的销售团队，并参与一汽奥迪的战略项目。这段经历意味着，张俊对奥迪在华“双合资”体系的运作逻辑并不陌生。奥迪方面也明确表示，张俊兼具国际高端市场经验和对中国汽车市场及本土品牌的深入了解。
汽车有文化认为，这次换帅是奥迪在华销量下滑所致，结合本土化改革来看，核心目的是更平滑地渡过其调整期。
2026年上半年，奥迪在华交付新车23.30万辆，同比下滑19%，降幅约为其全球平均跌幅的2.6倍。第三季度的情况并未好转。据威尔森终端数据，奥迪在华销量为9.46万辆，同比降幅约24.5%。作为对比，同期宝马和奔驰在华销量分别下滑24.8%和31%，BBA三家无一幸免。
与此同时，奥迪在华的业务格局也正迎来重塑，围绕一汽和上汽两家合作伙伴展开。有消息称奥迪正重新分配市场资源，四环品牌将归入一汽奥迪，AUDI字母标则归上汽奥迪，但三方至今未正面回应。
今年9月，奥迪与上汽共同组建的奥迪创新技术中心（AITC）已在上海成立，定位为专为AUDI品牌打造、具备整车开发与端到端能力的研发实体，这为奥迪在华的长期发展提供了支撑。
有文说：
首位中国籍总裁、双人精简架构，奥迪把这两件事放在同一天宣布，传递的信号已经超出了常规轮岗的范畴。接下来的问题是，一个更懂中国市场的人坐在最高负责人的位置上，能不能让奥迪在中国把失去的份额一点一点拿回来。（撰文丨欧阳）
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