10月20日11时，一列满载怀化米粉、工程机械配件等货物的中老班列从怀化国际陆港铁路专用线缓缓驶出，经云南磨憨口岸出境，驶向老挝万象。这是怀化今年开行的第1100列国际班列。
湖南怀化，地处沪昆、焦柳、渝怀三大干线汇合点，是西部陆海新通道东线重要节点、湖南唯一面向东盟的货运集结中心。目前，这里已开辟7条国际物流大通道、216条运输线路，辐射全球72个国家和地区的238个港口，承担西部陆海新通道70%南下东盟货物运输任务。
班列的“加速度”，写在跃升的数据里。2022年1月，湖南首趟中老班列从怀化西铁路货场开出，当年全年开行班列151列；2023年增至428列，同比增长237%；2025年达1220列，同比增长21%，居西部陆海新通道“13+2”区域公司第二。今年刚过10个月，班列开行量就突破1100列，超2022年全年7倍多，中老班列开行量连续三年居中部第一。
数量的突破，靠的是运输能力的一次次释放。2023年1月，怀化国际陆港铁路专用线开通运营，怀化西铁路货场运力得到释放，日均装卸能力由120车跃升至170车。中老班列由“按需开行”升级为“每周三班”。长沙铁路物流中心与怀化国际陆港深度联动，车辆随到随检、随编随发，24小时轮班；联合海关推行便利化通关，货物到港即装、装完即走；按“优先组织、优先装卸、优先查验”开辟绿色通道，在政策范围内给予班列最多的运价下浮。
“班列开得密不密，关键看车、箱、货能不能对上点。我们24小时盯守开行计划，提前一天把箱源、装卸机具和人力配到作业点，箱一到就装、装完就走。”国铁广州局长沙铁路物流中心安全指挥中心值班主任罗睿凡说。
运力释放了、成本降下来了。中老、中越双向冷链班列常态化开行，冷链班列规模跃居全国内陆港首位，黔阳冰糖橙、麻阳富硒柑橘、靖州杨梅等武陵山特产搭着冷链班列远销东盟、欧洲，2025年发运果蔬3708标箱、同比增长17倍，综合物流成本直降近30%，东盟水果48小时可达湖南；以箱包皮具为主导的“1+2+N”临港产业体系随之成型。
当年行路之难、流通之困，是老区发展的最大短板；如今路网通达、港铁联动，正在改写山区封闭落后的发展格局。下一步，铁路部门将依托怀化商贸服务型国家物流枢纽定位，持续优化通道能力、提升组织效率，为湖南本土企业拓展出口外贸提供更加坚实、便捷的物流支撑。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠 通讯员龙安元 徐馨 孟祥琳
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