集装箱新造船市场持续升温。根据国际知名航运研究咨询机构克拉克森研究公司（Clarksons Research）的数据，2026年以来，全球累计签订集装箱船新船订单631艘427万TEU（标准箱）。
中国船企已实现从支线船到超大型集装箱船的全谱系覆盖，共承接574艘384万TEU，按TEU计，占全球订单总量的九成，创下历史新高。尤其是在1.8万TEU及以上超大型集装箱船领域，包揽全部83艘新船订单。
中国船东方面。今年3月，万海航运在中国船舶集团旗下外高桥造船订购1艘9200TEU甲醇双燃料预留集装箱船、1艘11000TEU甲醇/LNG（液化天然气）双燃料预留集装箱船，9月追加订造6艘11000TEU甲醇/LNG双燃料预留集装箱船。值得一提的是，这也是其首次在大陆船厂订造1万TEU以上大型集装箱船，打破大型船长期交由韩国船厂建造的惯例。此外，这家台湾地区船东还向黄埔文冲订购10艘6000TEU LNG双燃料预留集装箱船。
全球排名第四的中远海运集团，今年1月与江南造船签约12艘18000 TEU型LNG双燃料集装箱船订单，4月与沪东中华签约12艘13600TEU型LNG双燃料动力集装箱船，8月向外高桥造船订造12艘22000TEU型LNG双燃料动力集装箱船、向黄埔文冲订购6艘3200 TEU新型宽体集装箱船。
国际船东更是持续下单。全球第三大集运公司达飞集团（CMA CGM）今年6月在希腊国际海事展期间，与恒力重工签署8艘6000TEU集装箱船建造合同，计划于2028年交付。此外有媒体报道称，这家总部位于法国马赛的头部班轮船东，将在扬子江船业订购12艘24000TEU级超大型集装箱船。
全球排名第二的马士基（Mærsk），9月18日宣布订购26艘18600TEU双燃料集装箱船，项目总价值约51亿美元。其中，新时代造船接获6艘，这是双方在今年2月签订8艘同型船订单基础上的延续，这让马士基在新时代造船订造的LNG双燃料18600TEU集装箱船数量增至14艘。恒力重工获得20艘，这是双方签订的首份集装箱船订单。
全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC），2026年已在中国船厂累计订造55艘集装箱船，总金额预计超过100亿美元，覆盖从5000TEU中小型船到20000TEU级以上超大型船的全层级，交由恒力重工、舟山长宏国际、京鲁船业、扬州国裕船舶等多家国内骨干船厂。
自2024年8月开启合作，恒力重工成为地中海航运最重要的新造船合作伙伴之一。今年签订了三批订单，6月签订12艘22000TEU级LNG双燃料动力集装箱船，7月追加订造10艘同型号船，9月又下单20艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船。
在地中海航运持续下单的推动下，恒力重工手持集装箱船订单达158艘2137万载重吨（DWT），跃居全球第一（按载重吨），差不多是第二名舟山长宏国际（80艘1107万载重吨）的两倍。
值得一提的是，今年4月，地中海航运正式成为第一家运营船队规模突破1000艘的班轮公司。Alphaliner数据显示，截至目前，其在运营船舶共计1017艘，其中765艘为自有运力，规模745万TEU，约占全球市场份额的21.5%，大幅领先第二名马士基（约473万TEU）。在建订单164艘，总运力约291万TEU，相当于现有船队运力的39%，这几项数据都是全球
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