【名医名科】科学认识散光：解开夜间开车视物模糊的谜题|名医名科|度数|散光|眼镜|瞳孔|近视

不少车主朋友都有过这样的体验：白天通勤开车视线清清楚楚，一到夜间，对面来车开个远光，眼前直接糊成放射状的光团重影，远处高速路牌的数字要凑到几十米前才能辨清……

很多人以为是自己熬多了视力下降，殊不知夜间开车才会出现的视物不清，大概率是散光在作怪。

什么是散光？不只是配镜时一个附加参数

很多人对散光的印象，只停留在 “配近视眼镜的时候顺便加的无关参数”，甚至不少人戴了好几年眼镜，都不知道自己有散光。正常健康的眼球角膜，像表面光滑的乒乓球一样圆润规整，光线穿过时能精准聚成一个清晰的焦点；而散光人群的角膜更像凹凸不平的鸡蛋壳，不同方向的屈光力完全不均匀，光线进到眼睛里根本没法聚成单个焦点，反而散成了好几个错位的虚影。

为什么散光，偏偏夜开车的时候影响最大？

这和我们眼睛的 “光圈调节机制” 直接相关：白天光线充足的时候，人的瞳孔会自动收缩得很小，相当于手机自动切了小光圈，能直接 “躲” 过角膜凹凸不平的区域，轻微散光带来的重影几乎感知不到，日常看东西几乎不受影响。可到了光线昏暗的夜间，瞳孔会自然放大到平时的 2-3 倍，相当于眼睛开了最大光圈，角膜所有不平整的区域全暴露出来，散光带来的重影、眩光问题直接被数倍放大：对面的点状车灯在你眼里能拉出四五条放射光带，路边的红绿灯糊成一团光斑，就连前车的尾灯都能看成前后错位的两个影子，难怪不少人说夜车开起来比白天累三倍。

误区提醒：看不清别盲目加深度数、乱补营养

不少人遇到这种情况第一反应是盲目加高近视眼镜的度数，以为把 “清晰度拉满” 就能解决问题，结果配出来的眼镜夜间看灯还是重影晃眼，甚至度数超标戴着晕头转向。还有人误以为自己是 “夜盲”，补了一大堆维生素 A 完全不见效果，其实只要去做一次完整的医学验光，九成以上的人都会发现，自己之前戴了很久的眼镜，根本就没把散光度数配足。

快速自查：你是不是散光影响夜间驾驶？

如果长期夜间开车视物不清，可以对照两个典型信号自查：

1.夜间看所有点状光源，都会伴随明显的放射状重影、外围光晕，

2.看远处交通标识时总会下意识眯眼揉眼，开 20 分钟夜车就觉得眼眶发紧。符合情况的别硬扛着凑活上路，先去正规机构完成包含散光项的医学验光，配镜时尽量把足矫的散光度数配足，不要为了所谓 “刚开始戴不晕” 的感受故意压低散光参数，有经常开夜车需求的人群，也可以选择带散光定制的防眩光驾驶镜片，能进一步削弱车灯散射的重影，大幅降低夜间用眼负担。

超过 200 度的高度散光如果长期不矫正，不仅会越开越累，人眼对距离、车速的判断误差也会大幅升高，一定要早排查早矫正，夜路才能开得更踏实。