极目新闻记者 潘锡珩
10月22日，武汉阳逻港区一派繁忙景象。
码头上，巨轮依次停靠，岸桥高耸，吊臂舒展，将一个个集装箱从船舱精准吊起，稳稳装上等候在旁的集卡车辆。
一辆辆集卡满载货物，在港区道路上有序穿梭，将来自全球各地的物资转运至堆场或铁路专用线。
远程操作室内，操作员轻推操纵杆，数十米外的龙门吊应声而动，集装箱在空中划出流畅弧线，精准落位。
依托5G+北斗精准定位，无人驾驶集装箱卡车在堆场与泊位之间自主穿行，没有司机、不设驾驶舱，与人工集卡协同作业，整个港区如同精密运转的物流“心脏”，昼夜不停地泵送着来自全球百余个国家和地区的货物。
这座长江中上游最大的集装箱枢纽港，正是习近平总书记2013年7月21日视察湖北的首站。那天，总书记卷起裤腿，打着雨伞，蹚着积水，走进港区中控室和作业码头，详细了解港口货物吞吐量情况，强调要“大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道”。
这份嘱托十多年来始终引领着阳逻港的跨越式发展。今天的阳逻港，拥有常年水深7至15米的天然深水岸线，可停靠万吨级大型船舶，集装箱年吞吐量稳居长江中上游港口首位。
吞吐量的持续攀升，背后是一张日趋完善的多式联运网络在强力支撑。武汉阳逻港立足长江黄金水道，深化港航协同，构建了“国际直航、江海直达、省际航线、省内支线、港内巴士”互联互通的现代化集装箱航线网络，目前航线数量发展至35条。包括5条国际直航航线、17条长江干线航线、11条长江支线航线、2条沿海航线。在此基础上，港口开通42条多式联运通道，铁水联运量占全国内河的38%以上。
“黄金水道”与“钢铁丝路”的对接，是阳逻港枢纽能级跃升的关键一步。2025年8月，紧邻阳逻港的香炉山站成为湖北省第2个中欧（亚）班列始发站，与吴家山站共同构成“双站齐发”新格局。长江到港货物在码头完成装卸后，可直接无缝衔接班列发往中亚和欧洲，全程运输时间缩短2天以上，综合物流成本降低约15%，吸引了重庆、上海等地货源来汉中转。
在江海联运领域，阳逻港与上港集团、湖北外运合作，今年在原“洋山、外港”联盟航线基础上共同打造“汉申快航”精品航线，实现外港直靠、五天出海，本地货物出口时效压缩50%。从武汉出发的货物最快5天即可通过上海港衔接远洋干线出海，中部地区外贸出口的物流效率由此大幅提升。
全球智能显示领域龙头企业冠捷科技武汉工厂，也选择了汉申江海联运方案出海。冠捷科技显示器出货量连续22年位居全球首位，大批量显示终端成品出口海外，对全链路物流的稳定性和时效可控性有着极高标准。
今年9月，一批货物自武汉工厂装货后，从阳逻港搭乘内河驳船，经汉申线水运直达上海洋山港区，随后衔接远洋干线班轮发往波兰格但斯克，成功打通工厂—武汉港—上海洋山港—海外目的地的“水上高速路”。
从总书记的殷殷嘱托，到今日繁忙的集装箱码头和呼啸而过的中欧班列，阳逻港的蝶变正是长江经济带高质量发展的生动注脚，为中西部地区联通世界注入更加澎湃的动力。
（来源：极目新闻）
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