2026年10月21日，据美国海军水面战中心怀尼米港分部（NSWC PHD）、DVIDS（国防视觉信息分发服务）、Defence Blog、Geopolitiki消息，美国海军正在测试一套能自动发现舰员落水并通知舰桥的摄像头系统。

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2026年8月14日，加州怀尼米港，海军水面战中心怀尼米港分部的团队在“自卫测试舰”（SDTS，一艘退役的斯普鲁恩斯级驱逐舰，现用作遥控测试平台）的舰艏右舷，临时安装了这套名为 “落水人员检测系统”（MOB Detection System） 的原型设备。10月21日，该中心正式对外通报了测试结果。

测试方法很直接：团队准备一个6英尺高、35磅重的橙色乙烯基救援假人，给它起了个名字叫 “OSCAR” ——这正是国际信号旗中代表“人员落水”的信号旗名称。工程师们用绳子拴住假人，从船舷反复扔下去再拉上来，每次都确认系统能否正确捕捉到“有人落水”这个事件。

这套系统的工作原理，用一句话说清楚：用热像仪看住船舷外的水面，用软件判断是不是有人掉下去了。每个摄像头基座里装了两台热像仪——一台负责船体近处的盲区，另一台负责中远距离的水面。两台热像仪的热成像数据由商业视频分析软件处理，软件通过对比两侧摄像头重叠视野中的画面变化，确认“有人落水”这个事件确实发生了，然后实时触发舰桥警报，并给出落水者的精确位置。热像仪的优势在于不依赖可见光，夜间和低能见度下同样有效。

测试中，系统“完美运行”（worked flawlessly），但有一个环节没有被验证：舰桥上的警报链路。也就是说，系统检测到了落水、记录下了数据，但从“检测到”到“舰桥响起警报”这一步，在8月14日的测试中只是理论上存在，没有实际拉响过。

这套系统的技术来源，比系统本身更值得注意。视频分析软件是由一家私营公司开发的，最初是为邮轮行业设计的。2010年美国国会通过的《邮轮安全与安保法》要求客轮集成能够检测人员落水的技术，邮轮行业因此有了开发这类系统的监管动力。海军团队用部分研究经费买下了软件的许可，基座由同一家公司按照海军设计的图纸制造，四台热像仪则是直接采购的商用货架产品。换句话说，这套系统的核心不是海军实验室里长出来的新技术，而是把邮轮行业已经跑通的方案，搬到军舰上做适配。

项目最初由 “海军创新科学与工程”（NISE） 计划资助，这笔钱现在已经用完。团队负责人Eric King表示，测试结果正是为了证明概念可行，目前已经开始与潜在赞助方接触，可能的方向之一是把这套系统并入一个更大的项目。下一步的首选方案，是在圣地亚哥一艘现役驱逐舰上做临时安装测试，既在港内也在航行状态下跑一遍。这需要利用舰艇的维护窗口来安全布线，团队还需要算清楚给一整艘驱逐舰配齐这套系统到底要花多少钱。目前海军尚未宣布任何采用决定。

这套系统的意义不在于技术有多超前，而在于它选择了一条最省力、最务实的路径——用邮轮行业已经验证过的软件，配上货架热像仪，解决一个海军每年都在付出生命代价的问题。落水搜救的黄金窗口以秒计算，而“有人掉下去了”这个信息，不应该再依赖旁边的人恰好看见。