Kasper Asgreen 极具攻击性的 Cannondale Lab71 SuperSix Evo|座垫|格林|车架|轮胎|阿斯|飞轮

尽管我们已经解释过为什么环法自行车赛车手的设定最近变得更加放松，但总有例外。Kasper Asgreen 在他的 Cannondale Lab71 SuperSix Evo 上拥有极其激进的姿势，座垫到车把的落差极大，搭配又长又窄的车把。

这套设定显然很适合这位2021年环法兰德斯冠军、2023年环法自行车赛赛段冠军得主。正如我们从与 Cannondale 和这位丹麦车手的车队EF Education–EasyPost的交谈中了解到的那样，Asgreen 是主车群中最注重技术的车手之一，对自己的自行车做了极其细致的优化。

作为一名突围专家，Asgreen 通常靠单飞或小集团冲刺取胜，所以他这个姿势完全说得通。当他突围时，他需要把风阻降到最低。现在没几个职业车手敢保持这种姿势，但 Asgreen 已多次证明他能够做到。他还用了几个巧妙的招数来帮自己在这些局面中取胜。

下面我们来细看他的 Cannondale Lab71 SuperSix Evo。这辆车是我们在 Grand Depart 拍摄的，也收录在了巴塞罗那环法技术图集中。我们会指出它和他在 Soudal–Quickstep 时期骑的 Specialized S-Works Tarmac 之间的几处不同。

尽管身高1.92米，Asgreen 骑的是一辆56厘米的 SuperSix Evo，比同等身高的业余车手通常会选的尺码小一到两个号。这就解释了为什么座垫和车把之间的落差如此之大——此前测得座垫位于五通中心上方82厘米处。他这样做是因为他想要的那种低趴姿态在更大尺寸的车架上无法实现。58厘米 SuperSix 的 stack 值比56厘米的高约25毫米。

Cannondale 将第五代 SuperSix全系列的 stack 值降低了一厘米，使其与 Asgreen 在前车队骑的 Tarmac SL8 保持一致。尽管如此，自从加入 EF Education-EasyPost 以来，Asgreen 告诉我他把车头稍微调高、调远了一些，在保持整体伸展量的同时把躯干角度压得更平。这使得那个仍然激进的姿势更容易保持。他做到这一点的方式似乎是加了几个垫圈、把手变头调成上翘角度，再加上这些长SRAM Red AXS变速器本身较长带来的额外伸展量。

在去年的SuperSix发布会上，Cannondale表示所有EF车手都在收窄车把宽度，阿斯格林也紧随其后，今年从38厘米降至36厘米。他的SystemBar Road一体式车把有效把立长度为130毫米，下把位外撇4厘米。这在下把位提供更多操控性，并符合UCI车把尺寸规则中关于外侧到外侧40厘米宽度的要求。

SRAM的无线冲刺按钮（Blips）藏在下把位的把带里。虽然阿斯格林不是冲刺手，但这些按钮在缩减后的集团冲刺中会派上用场，让他能在全力冲刺时换挡。

一些SRAM赞助的车队在今年的环法中利用了该美国品牌提供的1x公路传动系统。然而，EF Education-EasyPost坚持使用传统的双盘片。阿斯格林踩的是54/41T的盘片组合。

随着职业车手使用的盘片尺寸增大，飞轮也随之增大。可选10-33T或10-36T的SRAM Red AXS飞轮，这已成为SRAM车队在起伏和丘陵地形上的新常态。就在不久前，11-28T飞轮还被当作爬坡飞轮来用。

这些SRAM Red AXS曲柄的脚踏安装螺纹处有绿色标识，代表曲柄长度为172.5毫米。这在如今看来可能偏长，但阿斯格林身材非常高，以前肯定骑的是175毫米的曲柄。

SuperSix 车架组重量轻的一个好处是，车手可以使用更深的轮圈，而整体重量不会有太大劣势。看起来用的是 60mm 框高的 Vision Metron RS 轮圈，搭配 700x30c Vittoria Corsa Pro 轮胎。请注意，这些是非计时赛版本，可提供更好的防刺保护。