2026世界智能网联汽车大会10月21日至23日在北京亦庄举行。大会由北京市人民政府、工业和信息化部与交通运输部联合主办，主题为“汇智聚能 网联无限——稳步迈进自动驾驶新时代”。会议期间，宝马集团分享了它对智能网联汽车产业的观察，以及这些判断落地的路径。
宝马集团董事长的致辞以视频方式完成。聂科维把智能网联新能源汽车看作中国高质量发展的重要牵引；在他看来，今年9月工业和信息化部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，为智能化和电动化出行画出了路线图：到2030年，新能源乘用车、商用车在新车销量中的占比将分别升至七成和四成，具备自动驾驶功能的车型进入规模化应用阶段。他重申，宝马看好中国市场的长期潜力，也愿意继续在中德欧之间架桥。
到场的是宝马集团大中华区总裁兼首席执行官柯睿辰，以及集团高级副总裁、中国首席技术官傅瑞文博士。柯睿辰的发言围绕人工智能展开。他认为，AI早已超出“辅助功能”这一层，成为贯通研发、生产和用户出行的主线，也是集团层面的整体转型。他同时划出底线：衡量进步不能只看速度，创新和加速都不该以质量为代价，AI必须安全、可靠、可控、负责任。业务层面，人工智能接手重复性任务、加快复杂分析，智能体辅助工程师；生产环节则把数字孪生、AI质检与智能物流纳入iFACTORY体系。他强调，工具能提效，决策权与最终责任仍由人来担。
会上，宝马（中国）服务有限公司和中国信息通信研究院共同续签了这份备忘录。双方自2019年起建立合作，此次把重心从早年的单项技术研发，移向产业趋势判断、政策标准研究、联合课题及生态共建，下一代通信技术与人工智能是明确列出的重点方向。中国信通院副院长王志勤表示，七年合作让双方在汽车与信息通信技术的融合上积累了经验，此次续签会进一步推动跨产业协同、前沿技术研究与生态建设。
傅瑞文说得更直接：把宝马的全球工程能力放进中国的创新生态，能做出“1+1>2”的效果；技术跑得越快，边界越要清晰；合作越放开，验证环节越要收紧。他补充说，合作都要以质量与安全为前提。
产品端，中国团队承担的研发责任明显加重，从需求定义、软件开发到测试验证与量产落地均有参与。面向本土市场打造的新世代BMW i3与新世代BMW iX3，既继承宝马的全球工程标准与百年造车积累，也接入中国创新生态的技术，目标是把智能体验、豪华质感、安全与驾驶乐趣装进同一台车。
会上披露，今年上半年国内带L2级组合驾驶辅助的乘用车在新车中的占比已超七成；业内共识是，自动驾驶正从技术突破转入规模化应用。对宝马而言，把边界与验证流程摆在速度之前，既是它作为外资品牌的差异化表达，也是继续押注中国的理由。聂科维此前提到，到2030年，宝马希望在华销售的汽车中超过95%实现本土生产。七年之后再度续签，合作进入新阶段；它在中国市场的下半程，要看新世代车型能否把技术优势变成用户愿意买单的产品力。
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