粤东山区即将有大动脉开通了，陆惠高速起于汕尾市陆河县、终于揭阳市惠来县，全长约75.04公里，概算总投资约为101.19亿元人民币。如果该条高速公路能够顺利通车的话，那么从陆河到达惠来的驾车时间将会由目前的大约两个多小时减少到大约四十分钟左右。
其实这条路已经等了很久了。
第一部分陆河是哪里？广东省唯一的一个纯客家县，四周都是山脉，去哪里都要绕一圈。我去年和一个在陆河边卖茶叶的人聊过，他说从陆河边拉一车茶叶到惠来港码头，光油费、过路费就花了小一千块钱，而且时间不允许，早上六点钟出发，赶到港口已经是中午了。
这条高速公路的意义就在于此，并非修建一条道路，而是在汕尾北片强行纳入到潮汕揭都市圈内。
根据路线设计可以知道规划者的目的所在。新建里程为71.215公里，兴汕高速改造段为1.162公里，并且另外有一条疏港大道连接线，长约3.819公里，此条道路通往惠来港区，明显是要把陆河地区的农产品和工业品以最快的速度装上船。
双向四车道、设计时速为一百公里每小时、整体式的路基宽度为二十六点五米、分离式的路基宽度为十三点二五米。按照山区高速公路的标准来看，它是属于中上的层次，并没有达到最高级的要求但是已经足够用了。
第二部分
101.19亿元投入之后用在哪里了呢？
主线为28131米长、66座桥梁，隧道则有2470米1条。再加上这两者所占比重很大，在粤东这样的地方，要么是上山下河，要么就是平地几乎没有。我一个在广东做路桥工程的朋友告诉我，山区高速公路每公里造价比平原高40%到60%，主要是因为桥梁和隧道的数量多的原因。
陆惠高速公路所含的桥隧数量要比我之前的估计多出很多，其中桥梁和隧道的数量合计超过了40%的新建里程长度。这又是什么意思呢？施工难度大、工期长但是建成之后可以提高通行效率，并不需要再沿用盘山公路的方式来行驶了。
全线有7座互通立交桥，在原有位置上对章塘枢纽进行改造，并且留出一个高埔互通立交供以后使用。互通立交的数量以及位置直接影响到该区域是否能够享受到高速带来的好处，7个出口基本上可以保证沿线的主要城镇可以方便地进出高速公路。
服务设施完备，有1个停车场、1个停车区、1个管理中心和1个养护工区。经常驾车旅行的人会发现，在山区高速公路最令人烦恼的事情就是服务区太少，使得长途跋涉的距离达到200公里都没有可以停下来的地方。
第三部分我认为这条路的价值并不在于它的交通功能，在于它所引起的产业结构变化。惠来是揭阳的副中心，有港口和产业基础。陆河拥有美丽的景色、农业、客家文化等等，两厢都想互相融合在一起，但是被群山阻隔住了，所以无法做到这一点，如今有了这条公路之后，人流、物流、资金流都活了过来。
疏港大道连接线的设计非常合理，它的设计速度为每小时60公里，并且是双向四车道的一级公路，整个路段采用的是整体式的路基结构，宽度达到24.5米左右，其中有一座桥梁长869.9米1座。为了方便大货车通行，在这里设置了较多的桥梁。从陆河来的茶叶、青梅和木材可以到这里来销售；惠来出产的海鲜以及石化产品也可以在这里批发出去。
曾经向陆河茶商询问过关于高速公路开通之后他打算如何应对的问题，他说打算在惠来租一个冷库，在山脚下把茶叶送到港口边上存放起来，根据市场需求的变化来决定是发往哪一边，并不需要再跑两次路了。这就是基础设施的乘数效应，道路修好后，聪明的人就会想出赚钱的办法。
有人会质疑道，101亿的投资是否值得呢？其实这已经很简单了。陆河常住人口不足30万人，而惠来的常住人口却超过100万，在沿线上还有一些小镇，根据这些数据推断出的影响范围大约有150万人左右。按照人均投资六七百元的标准来计算的话，修建一条可以使用几十年的高速公路是不亏本的。
更何况这条道路对于揭阳惠来的副中心战略意义重大，副中心要想发展，并不是只有依靠海岸线这一条途径而已，腹地也要被打开才行。陆惠高速公路就相当于打开腹地的一刀。
年内开工，按照山区高速公路一般建设周期大约需要3到4年才能完成并通车，将来从陆河县城出发开往高速路可以节省四十年钟的时间到达惠来县城一小时左右的时间就可以到达港口。粤东山区的人也可以不再需要爬山了。
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