大湾区经济网10月22日讯 一条总投资约399.7亿元的跨海高铁，要把海南“接”进全国高铁网。日前，生态环境部公示新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书受理情况，这条备受瞩目的跨海高铁迎来重要节点。
按照规划，湛海高铁北起湛江市，向南经湛江雷州市、徐闻县后，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，采用“人过海”模式实现高铁旅客跨海运输，接入海南环岛高铁海口站，串联广湛、合湛、江湛高铁与海南环岛高铁。按照此前公开测算，湛江至海口的通行时间有望从目前约3至4小时压缩至2小时左右，湛江市区至徐闻也有望从目前约2小时缩短至半小时左右。
琼州海峡已经是一条高度繁忙的跨海通道。国庆假期累计运送旅客62.05万人次、车辆15.59万台次，日均同比增长约18.13%和12.06%。湛海高铁的规划，正是要为这条跨海通道增加新的铁路连接方式，让跨海接驳进入高铁出行网络。
国家高端智库综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所资深研究员王国文认为，“人过海”方案能否顺畅运行，关键在三处衔接——铁路、轮渡与海南岛内高铁的票务一体化；车站与轮渡之间的短驳、行李转运和安检衔接；以及高铁班次与轮渡运行的动态协同。他建议旅客最好能用一张票完成铁路、轮渡和后续铁路行程。
对湛江而言，交通网络的变化恰好叠加在产业发展的关键阶段。2025年湛江实现地区生产总值3952.9亿元，规模以上工业增加值增长10.7%。钢铁、石化、港口和海洋经济构成了当地产业的重要底盘。湛江提出探索“大湾区研发+湛江转化”合作模式，充分发挥海南自贸港政策优势，用好综合保税区、广东自贸试验区联动发展区两个开放平台。
早在2024年，湛江、蛇口、洋浦三港之间就启动了“并行港”模式。两年多来，这条环线从最初的“半月一班”加密到每周2至3班。2026年1至5月，“并行港”开行54航次，装载集装箱16049个、货量27.8万吨，同比分别增长1.5倍、5.3倍和4.2倍。通过“并行港+启运港退税”，首票业务的退税到账时间从20天以上压缩至3天。
与此同时，全长134.2公里、总投资约727亿元的平陆运河，连接起西江流域与北部湾。据测算，西南地区货物经运河出海，较传统路径可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%。华南沿海交通网络的新变化，正关系到港口和城市如何重新分工。
文/徐玲，图源/湛江发布
编辑/可可
来源：大湾区经济网
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