汽油消费已经开始下降，中石油与中石化为何还要大举扩建加油站？|中国石化|中国石油天然气集团|中石化|中石油|充电桩|充电站|加油站|汽油消费

很多车主最近都有一个直观感受，路上新能源汽车越来越多，身边不少朋友换了电车之后，一年到头也去不了几次加油站。

再加上燃油车发动机技术越来越好，同样里程消耗的汽油变少，汽油整体消费量已经出现下滑趋势。不少人心里会冒出一个推荐使用疑问，既然汽油需求慢慢走低，按理来说应该减少加油站布局才对，为什么中石油、中石化还在持续扩建站点，投入大量资金建设新站呢？

很多人对加油站的印象，还停留在几十年前，就是一个给燃油车加注汽油柴油的地方，几根加油枪，简单一间便利店。

但如果你最近跑高速或者城市主干道，仔细观察新建站点就会发现，现在两桶油新建的站点，已经不再是传统意义上单纯的加油站，行业里面给它起了一个新名字，综合能源站。简单来讲，就是一个可以同时满足多种车辆补能需求的站点，燃油车可以正常加油，新能源汽车能够在这里充电，部分站点还支持LNG加注，一些试点站点已经布局加氢设施。

很多人忽略了一个关键点，汽车保有量依旧还在增长，只是车辆能源类型发生改变，车辆出行产生的补能需求并没有消失，只是从过去单一加油，分化成加油、充电等多种形式。对于能源企业来说，谁能够占据优质的点位，谁就拿到了未来汽车补能市场的入场券。优质的站点位置属于非常稀缺的资源，高速出入口、城市主干道、国道沿线这些地段，一旦规划落地作为能源站点，后续很难再拿到同类型土地。现在提前布局，本质上是抢占未来几十年都具备价值的交通节点资源，今天这块地用来卖汽油，未来可以改造加装充电桩，站点的区位价值，远远大于加油设备本身。

大家可能会好奇，专门做充电桩的企业那么多，为什么电车充电这件事一定要交给加油站来做？

这里面有一个很现实的问题，自建充电站最大的难点，往往不是采购充电桩，而是选址、土地、电力扩容以及车流保障。很多新建充电站选址偏僻，很少有车主专门绕路过去充电，利用率很低，回本周期漫长。而加油站天然就拥有稳定车流，土地产权清晰，配套基础设施完善，只需要在站内闲置区域加装充电设备，就能快速建成一座充电站，建站难度和运营风险相比从零新建充电站低很多，这也是两桶油得天独厚的优势。

除了能源业务之外，非油业务已经成为加油站非常重要的增长板块。

大家平时加油的时候，大概率都去过加油站里面的便利店。中石化易捷、中石油昆仑好客，已经是国内规模名列前茅的连锁便利店体系。站点里面可以售卖饮用水、零食、汽车用品，还配套洗车、汽车养护等项目。很多车主在给电车快充等待的十几二十分钟，正好可以到便利店买点饮品，顺带洗个车。原本单纯加油停留几分钟，现在充电等待的时间更长，反而给非油业务创造出更多消费机会，把单纯的能源站点，慢慢打造成为车主出行路上的服务驿站，实现“油电服务互相带动”的效果。

当然，能源转型并不是一夜之间就能完成的，国内依旧有着庞大数量的燃油车，在未来很长一段时间里面，燃油车、新能源车会长期共存，属于一个漫长的过渡期。尤其是县域以及偏远地区，新能源配套设施建设进度相对慢一些，燃油车依旧是当地出行主力，这些区域的成品油需求依然稳固。两桶油扩建站点的时候，并不是盲目大量新建传统加油站，而是采取优化布局的策略，关停一批位置差、效益低的老旧站点，在更合适的位置新建升级为综合能源站，实现整个网点网络质量提升，而不是单纯增加站点数量。

从行业发展的角度来看，这一轮布局，也是国内能源企业主动顺应绿色转型，向综合能源服务商转型的重要一步。

并不是放弃成品油业务，而是拓宽业务边界，兼顾传统能源保障与新能源发展，保障不同类型车主的出行需求。不管是燃油车主还是新能源车主，都能够在站点获得便捷的补能服务，这也是能源基础设施不断完善给老百姓出行带来的便利。