同一条武深高速公路，在湖北平江路段的小轿车可以跑至120公里/小时，越过边界进入到长沙浏阳地区后，速度立即降至100公里/小时。两边山体和路面坡度从视觉上很难看出有什么不同，但是这种差异，在很多跨省跑长途的司机心中一直存在一个疑问。
最令人印象深刻的要数长芷高速公路燕子洞隧道了，这条特长隧道单洞长约为4944米，多年前驶出隧道之后的一百来米里，限速由80降低到60、再到40，连续断崖式的降速。很多司机都没有来得及反应。
长期在该路段行驶的驾驶员对于湖南省高速公路限速有三种观点。第一种情况是认为很多路段的限速明显低于道路的实际通行能力。比如武深平江和浏阳交接的地方，路况感觉差不多，限速直接降低20公里；沪昆高速公路贵州铜仁段的限速为110公里/小时，在进入湖南后路面更加平坦顺畅，但是限速却降到了100公里/小时。长沙岳麓大道路面宽敞平坦，但是限速一直保持在70公里/小时左右，很多车主认为提高到80公里/小时会提高通行效率、减少拥堵。
跨省比较更加明显，泉南高速湖南段限速为100公里/小时，在进入江西后又恢复到120公里/小时；很多跑过广西高速公路的司机说，当地的限速普遍比较宽松，在隧道里面也可以开较高的速度，跑了几次之后都不会接到超速处罚的通知了，相比之下感觉湖南的限速设置得比较严格一些。
第二种观点来自于货车司机。他们感到不解的是，在湖南省很多上坡路段都设置了禁止超车的标志。重载货车爬坡的时候速度经常降到30几公里/小时，在这样的路段后面有其他车辆想要超越的话就会受到罚款200元、扣3分的处罚，很多司机跑到其他的省份去也不太会遇到这种情况，跑长途的压力很大。
另外还有一种类型的吐槽集中在区间测速以及长距离低限速上，赤壁到洪湖的江北高速为双向3车道，但是设置了区间测速、限速100；湖南省还有一些长达70、80公里的道路仍然保持较低的速度限制，大多数司机都认为这样做会浪费道路资源，并且延长了出行的时间。
这些都是司机在实际驾驶中感受到的，大家希望限速能够符合道路硬件的最大限制值，不要出现突然减速抓拍的情况，这样的要求是可以理解的。但是限速不能仅仅依靠肉眼来判断路面是否平坦，一条高速公路最后要达到的限速标准，需要对道路的设计指标、多年的车辆流量以及事故记录、桥梁和隧道的数量、行人和机动车混合行驶的比例等进行全面分析，并得出一个完整的工程论证结果。
湖南高速公路大部分都穿行于丘陵山区之间，互通、匝道、桥梁和隧道等设施十分密集。以武深浏阳段为例，尽管地貌上平江段相近，但是该路段临近长沙都市圈，互通出入口较多，车流量大，大小货车混行频繁，车辆频繁进出高速公路，变道、汇入点位很多，车速一旦超过一定速度后，在高速公路上行驶时容易出现交通事故。追尾和刮蹭事故的概率就会大大增加。
但是各个省份的限速标准不一，并且本身并没有全国统一的标准模板。江西和广西的部分路段可以给出更高的限速值，在这里是对当地的线形、车流状况以及事故风险进行综合评价之后得出的结果，并不能直接应用于湖南这样的山区较多、货车流量较大的路网中。
速度与安全这两者之间本来就是一种要一直保持平衡的矛盾。车主希望获得更高的通行效率，而管理部门则要为山区高速公路、桥梁隧道群以及大量车辆汇聚时可能出现的安全隐患留出缓冲空间。长途驾驶的时候，不要去计较速度是快还是慢，而应该事先注意好路标，并且根据实际情况来调节自己的行驶速度，知道限速的目的并不是要限制通行，而是通过控制好行驶速度的方式，把道路上存在的事故隐患降到最低，保证所有的人都能够一路平安地到达目的地。
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