捷达M6上市，7.98万起，顶配9.98万封顶。
但我首先关注到的并不是价格或配置，而是外观。车头大灯设计，远看以为是Model 3的新款那意思；绕到车尾，贯穿灯配小鸭尾，显然这屁股有点海豹的味道。
当然像不像这事很主观，我说的是第一眼观感，不是给谁扣帽子，勿喷。封闭式前脸、溜背、贯穿尾灯，现在十万级轿车基本都长这样。但等你看到实车就会发现，比看图片更像。
车本身是台正经的中型纯电，4806mm车长，2820mm轴距，542L后备厢，放倒能扩到1800L。
动力两套，113kW和145kW，零百8.3秒和6.8秒。
捷达M6既不是油改电，也不是速成车，是自研的捷思架构纯电平台正向开发的，短前悬、长轴距那个比例就是这么来的。
电池平铺在地板下，电芯来自中创新航的磷酸铁锂，42.9度和51.9度两个包。
官方学到了国车精髓，购车首年，辅助驾驶事故全部兜底。
400V平台，30%到80%快充25分钟，还带3.5kW对外放电，方便露营场景使用。
前麦弗逊独立，后纵臂扭力梁非独立。很多人一听扭力梁就皱眉，毕竟成本控制。
但8万块的车，扭力梁换回来的是后排纯平地台和542L后备厢。值不值，还得看你的需求了。
车身高强度钢占比86%，最高强度2000MPa，扭转刚度38073N·m。
电池包官方称测试标准高于国标，热失控后2小时不起火。全系标配热泵空调，标称-40℃到50℃可用。北方冬天续航打折这事，热泵能救回一点是一点吧。
可能有人忘了，捷达是靠什么被记住的。驾校的教练车，街上的出租车，单位大院里那台方头方脑的三厢，耐造、便宜、修得起。设计？那会儿没什么设计，就是规矩。
所以看到M6这张脸，第一反应是捷达没骨气了。但看完价格表和参数，我倒想替它说两句，这是它这些年最清醒的一次，电动时代的捷达，真没资格卖情怀。
8万块的车，你要它一张原创的脸，还是要它能装、能跑、修得起？
换成别的厂家开这个发布会，今天的稿子大概会是这副样子："德系基因，纯电新生！""合资品质，重新定义十万级！""致敬经典，开创未来！"配一张灯全亮的舞台图，完事。
这事的本质是啥？是空气动力学给的标准答案。封闭式前脸、细长大灯、隐藏门把手、贯穿尾灯，M6全车做了17处低风阻设计，风阻做到0.208Cd，电耗才做到10.5度/百公里。
你还真别说，谁想要低电耗，谁就得首先考虑风阻这件事。觉得它像Model 3，Model 3当年也是为了风阻才长成那样的。
那对咱们来说，该怎么看？
先别看顶配。城市NOA只在9.98万的555 Ultra上，555 Max要选装。天天市区通勤、单程二三十公里，多花一万买城区领航，一年用不上几回。
真要纠结，纠结那9度电。42.9度和51.9度，差的是90公里续航、1.5秒零百、一万块钱。一年跑不到一万公里、家里能装桩，7.98万那台就够。经常跑长途，直接上555。
至于我们？该试驾试驾，该比价比价。名字还是那个捷达，只是这次它长得不那么好认了，可预见纯电后再难有当年的盛况了。
#捷达M6#
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