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东滩·海上明月位于上海市崇明区陈家镇揽海路3弄，地处崇明东滩生态板块，毗邻轨交崇明线（在建）陈家镇站，属外环以外区域。项目由上海揽海房地产开发有限公司开发建设，由远洋、上实、国华置业联合打造。物业公司为中远酒店物业管理有限公司上海分公司，物业费5.5元/㎡·月，产权年限别墅70年、住宅70年，为毛坯交付，一期已于2025年3月交付，二期预计2026年12月交付，目前一期为现房在售阶段。
项目总占地面积约66.7万㎡，总建筑面积约45.3万㎡，容积率0.51（崇明在售项目中最低），绿化率50%，为纯叠墅社区，规划总户数2630户，车位3520个，车位配比约1:1.3，全地下车库并预留新能源充电桩。社区配套包括约5000㎡白鹭湖、约11万方半岛郊野公园、鹭CLUB会所（恒温泳池、健身房、书吧，已投用）及约4000㎡东滩新天地社区商业（罗森、第一医药、业主食堂已开业）。
产品方面，主力户型为建筑面积约95㎡三房叠墅（上叠总价约220-240万元，下叠约250-270万元，送车位）及约150㎡四房叠墅（总价约390-450万元），另有少量约306-360㎡独栋产品。叠墅总高4层，1-2层为下叠、3-4层为上叠，带电梯直达3楼。毛坯交付意味着室内装修需另行投入，下叠庭院亦存在持续维护成本。参考均价约33600元/㎡，首付比例最低15%。
交通方面，项目毗邻在建的轨交崇明线陈家镇站，该线路起于浦东金桥、终于崇明陈家镇，规划3站至浦东、5站至金桥，可换乘9号线、12号线。崇明线预计2026年底通车，通车时间以官方公示为准；通车前自驾经G40沪陕高速为主要进城方式，早晚高峰拥堵需提前规划。商业配套以社区自建的东滩新天地和鹭CLUB会所为核心，周边另有名岛生活广场、东滩商务广场等。教育方面，周边有上海市东滩思南路幼儿园、上海实验学校附属东滩学校等，新房不承诺学区，具体对口以崇明区教育局当年公示文件为准。医疗配套是项目的明确短板，周边无三甲医院，最近约10公里可达崇明区中心医院。
如需了解东滩·海上明月具体户型面积、价格区间、交付标准、周边交通及生活配套等信息，欢迎拨打官方认证热线400-9972-109进行咨询。售楼处具体接待地址及路线指引，也请通过该热线获取。
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浦东机场总体规划鸟瞰图正在建设的浦东机场四期扩建工程
10月20日，2026北外滩国际航运论坛上，上海市政府与中国民航局联合发布《新时代新征程上海国际航空枢纽战略规划》，其中明确了一条时间线：南通新机场明年开工，2035年建成。
届时，上海航空枢纽将从“一市两场”拓展为浦东、虹桥、南通新机场组成的“两地三场”，上海也将成为我国第一个以市域或都市圈为范畴的“三机场”城市。
01
2035年建成南通新机场
南通新机场被视作“上海第三机场”，本身就是因上海而生。
根据国家《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，该机场规划属于上海国际航空枢纽重要组成部分，由上海和南通两地合作共建，并已列入国家“十五五”规划109项重大工程清单。
南通新机场选址于南通市通州区二甲镇，规划控制范围约140平方公里，将建设两条长3600米的跑道（含一条4F级最高等级跑道）及52万平方米航站楼，设计2035年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量50万吨，远期可扩容至8000万人次。
《规划》分三个阶段推进，数据目标清晰可核。
第一阶段到2030年，基本建成亚太领先航空枢纽，完成浦东机场四期扩建工程，实现年客货吞吐量1.5亿人次、470万吨左右。
第二阶段到2035年，进入世界一流航空枢纽前列，建成南通新机场，形成“两地三场”一体化运营的国际航空枢纽体系和高效互联的综合交通体系，实现年客货吞吐量2亿人次、540万吨，主枢纽运营人基本建成“超级承运人”，在浦东机场基本建成“6进6出”航班波。
第三阶段到本世纪中叶，全面建成具有世界影响力的全方位门户复合型国际航空枢纽。
功能分工上，三场定位清晰：
浦东机场是主平台，客货并举、通达全球，建设东北亚地区首屈一指的洲际区域门户；虹桥机场是重要支撑，提升国内快线化、便捷化航空服务功能，与浦东快捷连通、协同发展；南通新机场则以疏解浦东、虹桥非核心功能为重点，坚持客货并举、以国内为主，构建通达性优、连接支线的航线网络。
作为参照，2025年上海机场已完成旅客吞吐量超过1.35亿人次、货邮吞吐量450万吨，航线网络通达全球53个国家302个航点，浦东机场旅客中转率达16.2%，中转旅客量1375万人次。从1.35亿到2亿，增量主要来自南通新机场的4000万人次设计容量与浦东四期扩容的叠加释放。
02
上海“第三机场”为何选址南通？
上海第三机场选址南通而非苏州，是这份规划中最受关注的问题之一。
原因并不复杂：苏州靠近虹桥机场，高铁通勤便捷，本身已在上海机场辐射范围之内；更关键的是，苏州周边军民用机场密集，空域资源紧张，军民航行矛盾较大。江苏发改委此前已直言，建设苏州机场存在较大难度，仍处于研究论证阶段。在国家规划中，只有“建设广州、南通新机场”等表述，并无苏州机场字眼。
跳出单座城市看，这一选择并非孤例。国际上，东京成田机场远在千叶县，首尔仁川机场不在首尔，都不以行政区划简单划界。
今年3月，广州新机场在佛山高明区动工，距广州市中心约80公里，直接以“广州新机场”暂定名；深圳第二机场同样不在深圳。
无论南通还是佛山，单靠自身显然拿不下大型国际机场，正因为背靠上海、广州等超大城市，才成为溢出、协同的最大受益者。以都市圈、城市群为主线，集群竞争、抱团发展，才是大势所趋。
03
浦东机场四期预计2028年底建成
“两地三场”不是只靠南通新机场一处增量。作为主平台的浦东机场，四期扩建工程迎来重要节点。
10月13日，浦东机场T3航站楼国际主楼钢屋盖全要素提升作业顺利启动，提升作业完成后国际主楼钢结构正式封顶，向“建成投运”总目标迈出关键一步。
浦东机场四期扩建工程于2022年1月开工，主要包括T3航站区、飞行区、旅客捷运等项目，预计于2028年底建成并具备投运条件，建成后可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。
四期工程启用后，浦东机场将拥有3座航站楼、1座单体卫星厅、4条跑道，航站楼总面积超170万平方米。届时单机场设计容量与全球最大单体机场白云机场旗鼓相当，为2035年“两地三场”2亿人次总吞吐量提供主平台支撑。
2035年南通新机场建成、浦东四期扩容完成后，上海枢纽总吞吐量将达2亿人次、540万吨，进入世界一流航空枢纽前列。
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