首位中国籍总裁的任命，意味着奥迪终于将“读懂中国市场”从口号落实到了最高决策层。
作者丨卢山
10月22日，奥迪官方正式宣布，张俊将于11月1日起出任奥迪中国区总裁，接替即将返回德国总部的罗英瀚。
这是奥迪进入中国市场三十余年来，首次由中国籍高管执掌在华业务最高权柄。
与这项任命同步落地的还有精简后的双人管理架构——奥迪运动有限公司负责人罗尔夫·米希尔将同期出任中国区COO，与张俊共同组成管理董事会。
作为奥迪中国首位本土总裁，张俊的履历极具针对性。
他拥有超过20年国际化汽车行业管理经验，职业生涯横跨日产、奥迪、Stellantis与奇瑞四家车企，足迹覆盖日本、北美、欧洲与中国四大市场。
2018至2020年，张俊曾在奥迪中国担任高级管理职务，深度参与上汽奥迪销售组织的筹建与一汽奥迪的核心战略项目，对奥迪在华双合资体系的运作逻辑了然于胸。
离开奥迪后，他先后出任Stellantis集团阿尔法·罗密欧与DS品牌中国区总经理、奇瑞国际副总经理兼奇瑞品牌海外事业部总经理，既积累了豪华品牌运营经验，也亲历了中国自主品牌出海的完整周期。
这种“奥迪老兵+本土视角+全球视野”的复合背景，正是奥迪当下最稀缺的能力拼图。
启用中国籍一把手，对奥迪来说也具有标志性意义。过去五年间，奥迪中国已更换四任总裁，历任均为德国总部派驻的高管，任期普遍在两年左右，且背景集中在销售、生产与财务领域。
首位中国籍总裁的任命，意味着奥迪终于将“读懂中国市场”从口号落实到了最高决策层，试图通过本土管理者的信息优势与决策效率，补上市场反应速度的差距。
同时，“中方总裁+德方COO”的双人架构，也体现了奥迪本土化的平衡术。
张俊主抓市场战略、本土合作与业务落地，米希尔则负责运营体系与品牌标准的传承，既缩短了决策链路，又守住了豪华品牌的全球品质底线。
这种设计不同于以往德方全权掌控的模式，也不是完全的本土化自治，是跨国车企在华管理权下放过程中的新“共生态”。
奥迪此番换帅的核心目标同样清晰而迫切：
一是稳住燃油车基本盘，在价格战与自主豪华品牌上攻的双重压力下，重塑奥迪的品牌溢价与渠道健康。
二是打赢电动化翻身仗，推动PPE平台车型快速落地，补齐智能座舱、智驾体验等本土化短板。
三是理顺一汽奥迪与上汽奥迪的双品牌定位，减少内部消耗，形成产品与渠道的合力。
从德籍高管“轮值治华”到本土主帅掌舵，奥迪的这一步走得比行业预期晚，但踩在了市场剧变的关键点上。
因此，这不是一次简单的人事更替。本质上，更是豪华跨国车企在华从“输入型增长”转向“内生型竞争”的缩影。而张俊能否真正施展拳脚，则取决于德国总部的授权边界与战略耐心。
对于正处在转型阵痛期的奥迪而言，本土化只是开始，真正的考验在于能否用中国人、中国逻辑打赢中国市场这场战役。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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