10月20日，美国海军与L3哈里斯公司签署一份约9亿美元的合同，加速研制下一代机载低频段干扰系统NGJ-LB，用来替换EA-18G“咆哮者”上服役已久的ALQ-99吊舱，计划2031财年形成全面作战能力。
新装备代号AN/ALQ-249(V)2。
美军肯砸这笔钱，是因为F-35舰载机联队在西太平洋方向，正面对越来越严密的反隐身雷达网。
其中典型代表，是052D型驱逐舰上的米波有源相控阵雷达，具备很强的远程反隐身发现能力。
现代隐身战机并非绝对隐形。
机身的修形与吸波涂层，主要针对波长较短的厘米波和毫米波火控雷达。
当F-35面对米级或分米级的低频雷达时，机体尺寸接近电磁波长，会产生明显的谐振效应，雷达反射截面积急剧增大。
隐身外形带来的突防优势，随之大幅衰减。
此前美军的中频段干扰吊舱主要压制S与C波段火控雷达，对低频警戒雷达几乎无能为力。
只要低频预警网还在，防御方就能提前知道隐身打击群要来的空域。
NGJ-LB要做的，就是在物理层面压住这种低频探测能力。
低频波长长，传统天线受吊舱尺寸限制，很难做大。
新吊舱换装基于氮化镓组件的有源相控阵天线，解决了狭小空间内低频高功率波束合成的难题。
它靠自带的冲压空气涡轮发电机供电，能在防区外输出极高的等效全向辐射功率，在低频雷达阵面上制造强背景噪声，压低信噪比，使米波警戒雷达的探测距离大幅缩短。
吊舱还内置高速数字射频存储器与认知电子战算法，捕获舰载雷达的捷变频信号后，在毫秒级完成波形调制，释放相干虚假脉冲。
雷达屏幕上不只出现雪花，还会冒出成批虚假航迹。
当低频与中频吊舱同时挂在EA-18G上，单机就能建立从米波到厘米波的全频段压制包线，配合F-35C在远海构筑电磁掩护走廊。
新吊舱覆盖的波段还重叠了战术数据链频率，可实施定向通信阻塞，破坏编队协同交战网络。
客观说，这套组合一旦成军，确实会给水面编队带来很棘手的战术压力。
驱逐舰阵位相对固定，米波天线孔径庞大，机动和频率规避都有惯性。
最外层反隐身雷达一旦被致盲或塞满虚假航迹，编队就只能退到中高频火控雷达，与隐身机正面对决。
到那时，发现距离会被压缩到几十公里，留给指挥员的决断时间只有几十秒，原本数百公里的拦截纵深，被压成水天线附近的近距死斗，防空网面临很高的饱和击穿风险。
面对这种强电磁压制，单部雷达加大功率硬扛并不明智。
破局的关键，是打破单基地雷达自发自收的架构。
首要一步，是构建收发分离的分布式多基地雷达网。
把大功率低频发射机放到无人艇、浮标或岛礁平台上，052D与055保持无线电静默，只负责接收。
这样，EA-18G即使全力压制远端发射源，窄波束也很难同时对准多个分散的接收阵位。
接收端用数字波束成形在干扰方向形成自适应零陷，滤掉强干扰，只接收隐身目标的非镜面散射回波，高功率压制就会扑空。
第二步，是抓住干扰机自身的强辐射被动猎杀。
EA-18G并不隐身，开大功率发射时就是明显的辐射源。
舰载电子支援系统配合长航时无人机，通过多站到达时差定位锁定航迹，远程防空导弹即可转入被动反辐射模式，循着电磁能量超视距奔袭。
更根本的，是打击它的起飞和维持节点。
挂载吊舱后阻力剧增、作战半径缩水，高度依赖航母弹射和加油机补给。
用高超音速反舰导弹压制航母甲板，用超远程空空导弹破击加油航线，才能从根上瓦解这条电磁走廊。
未来的海上防空，还要反复演练多平台无源定位的解算速度，以及无雷达参数支撑下光电与红外传感器的自主交接。
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