奇瑞进军两轮市场，明年上市3-4款产品，要做“摩托中的特斯拉”|哈雷|奇瑞汽车|摩托车|新能源车型|汽车公司|特斯拉(公司)

文｜林珂莹

编辑｜杨布丁

奇瑞正在进军两轮车，明年上半年将有3—4款产品上市。10月19日，零维科技在2026奇瑞全球创新大会期间透露前述消息。

零维科技是奇瑞控股集团旗下摩托车业务的战略承载主体。企查查显示，安徽零维智能科技有限公司由淮北淮越企业管理合伙企业（有限合伙）持股51%，淮北市相诚城市运营管理有限公司持股49%。

据悉，零维科技的产品主要定位高端“玩乐”属性，而非日常通勤属性。奇瑞控股集团执行副总裁鲍思语表示，随着软件重新定义摩托车的时代到来，中国将有机会把摩托车做到世界前列。“在中国汽车的崛起之后，我相信中国摩托车必然会重新走一遍，但这种重走，路径可能更短。”

奇瑞智能科技副总经理、零维科技总经理黎小君表示，在动力形式上，汽车发动机现在热效率可以做到 48%，而摩托车现在基本还在 28%—30% 左右，提升空间非常大。此外，汽车上的智能化也将向摩托车迁移。

“你看特斯拉的飞行汽车，别家是螺旋桨的，它是喷气式的。其实这个技术中国火箭都有，但人家把那个东西能用到汽车上面，也舍得用、愿意做这件事。这个社会已经有足够的技术，但会不会把技术用在这一件事上很重要。”奇瑞智能科技副总经理涂小岳称，零维科技希望做“摩托中的特斯拉”。

对于两轮市场竞争激烈的疑问，涂小岳表示，相对汽车公司，摩托车行业现在依然有百分之十几、二十几的利润率，而汽车公司动不动就亏损。“所以你要说卷，我们倒觉得没那么卷，当然也希望保持这样的利润率。”

黎小君透露，目前零维科技多个平台处于预研，部分产品已进入工程开发，计划于2027年3月正式举行全球品牌发布会。

以下为沟通会实录，有删改：

问：零维科技这个业务在近几年的发展目标是什么？有没有做过市场调研、市场处于什么状态？开创这样一个新品类的目标是什么？目前市场上是否已有同类业务？

涂小岳：从整个市场的观察来看，现在 CVT（无级变速）、AMT（自动手动变速箱）的产品越来越多，最近大卖的产品基本都在推 AMT，行业趋势是"做高变低"、操控简单、把离合直接干掉。

我们在乘用车上已经看到了最简单的操控方式——电动。电动没有挡位、没有离合器、没有变速箱，整个操控变得非常简单。补能方式也会变得简单。开过电车的人，可能已经忘了加油站长什么样，只要在家里就能充电。我们认为这就是市场发展方向。

这个项目启动得比较早，我们在 2023 年就启动了两轮项目。车厂既做四轮又做两轮的例子非常多。我们想走出另一条路，不只是从"四轮到两轮"的概念平移，而是找到这群人的出行方式、出行装备的真实需求。

问：我们看到很多技术来自汽车整车技术的下放，能否举些具体例子？

黎小君： 首先是动力总成。无论是发动机技术，还是驱动电机、动力电池，原理与摩托车基本相通。比如汽车发动机现在热效率可以做到 48%，而摩托车现在基本还在 28%—30% 左右，提升空间非常大。

其次，智能化架构、电气架构，原理也相通，底层架构在技术上可以完全复用。还有一些核心零部件技术，摩托车技术其实大量源自汽车技术的应用开发，我们离汽车技术这么近，更是近水楼台。

问：从油摩托到电摩托，技术上相对简单一些，但智能化和电动化对纯油企业并不简单；对咱们来说掌握这些技术相对容易，那这个行业新的壁垒在哪里？

黎小君：关于油电转换的壁垒。鲍总、涂总都谈到，做摩托车是想推动整个摩托车产业的进步，用这些技术赋能行业，让中国摩托车真正像汽车一样，在全球制造领域拥有一席之地。现在我们的摩托车出口产能大约是本田的4倍，但利润还不及本田的 60%，大量利润来自低端制造。奇瑞希望用技术去改变、去赋能这个行业，推动中国摩托车向世界摩托车阵营进步。

我们建立的壁垒，和传统产业的差异在于：从软件到智能化、到电子电气架构，完全改变了传统的机械性架构，把电池、电机、电气化和智能化彻底打通。我们自建自研的核心零部件，就是技术护城河的第一步。

问：未来是准备自建渠道吗？海外市场上是否也有这样的规划？

黎小君：我们的渠道模式根据产品特色来定，和传统渠道不太一样，我们定义为"1+N+X"模式。

"1"是城市中心体验店，可能选在地标或用户常去的地方，让大家充分感受产品。"N"是体验加交付店，补充中心店的不足——有些地方没有中心店，用户想现场看、能交付，就由这些店来补充。"X"是最下层的交付点加服务点。

我们不会走普通旗舰店那种疯狂铺渠道的方向。当然，汽车渠道能否复用？我们肯定会复用一部分。今年上半年的奇瑞汽车经销商大会上，我们和很多经销商交流过，他们表现出浓厚兴趣，特别是捷途、iCAR 这类年轻化、玩乐型的品牌，更需要摩托车的补充。我们也在对渠道进行扩展，这是国内市场。

海外市场方面，渠道可以借用，但我们海外也有自己相对独立的运营和渠道模式。我们想通过高端产品先把品牌立起来，让国外真正认识到中国摩托车、中国制造的实力。

问：对摩托这方面的智能驾驶是怎么考虑的？

黎小君：前段时间关于摩托车能不能自动驾驶争议非常大。但不管怎么争议，我们认为出发点是用户的核心需求。

我们研究过，用户在自动化方面的底层逻辑，最终是能不能给安全加分。把这个安全问题打透，就要研究产品在哪些场景出事。中国出那么多摩托车事故，有多少是在弯道上、有多少是在红绿灯或转向过程中。最后通过技术、智能化、电子电气架构去识别并传递这些安全保障。

我们还做了一款智能头盔。就像汽车的智驾座舱，它会让你清晰地感知所处的驾驶环境、即将进入的可能危险的地方；弯道时会主动提醒，下次用还会成长、不断进化。这就是我们想做的 AI 原生智能体概念。各大友商都在研究，谁先在上面突破、最能解决用户痛点、体验最好，谁就占领了用户心智。

问：据你们调研，全球摩托车市场规模有多大？零维计划投入多少资金来做这个市场？

涂小岳： 摩托车这件事，如果不算电动自行车，全球大概 6500 万辆，和汽车差不多。另外在欧洲，年轻群体的 E-bike、Scooter 量也非常大，和摩托车的量基本吻合，总销量差不多一个亿左右。这个市场分三类：

一类是大家熟悉的，像哈雷、宝马、本田金翼等。它纯粹是一种生活方式，不是一件产品，是一个 Motor life 体系，大概 2000 多万，这就是黎总说的我们要做的市场。

二类是东南亚，大家都知道印度人很厉害，一辆摩托载人跟客车一样，三轮、两轮都很多，东南亚人手一台，基本没有自行车，先骑摩托，市场也占到百分之三十几。

三类是这两年欧美非常流行的 Scooter，国内也列为摩托车，跑得很快，能跑到 60 英里以上。这个量非常大，美国政府已经开始管了，因为速度快、出了不少事，成了美国社会不太好的一个现象。

在这三类里，我们瞄准的是真正把摩托车当作生活的这一部分群体，就像我们做AR智能头盔也是这个原因。我们看中的这个市场大概 3000 万左右，和中国汽车市场差不多。我们在这个市场里，有想法成为行业老大。

问：零维科技这边的管理团队构成大概是什么样？决策机制是怎样的？

黎小君： 目前我们团队200 多人，70% 多集中在研发。营销团队也正在不断扩大。在产品还没量产的阶段，核心还是聚焦在产品和技术上，这也符合技术企业的要求。

关于人员占比，我们大概是 343 的比例：约 30% 的人来自四轮车领域，是深耕这一块的专家，他们能尽快把汽车成功的经验用到项目里。

40%来自传统燃油和电动两轮摩托车企业，都是头部，包括本田、雅马哈、春风等，能最快实现摩托车底层逻辑的应用。摩托和汽车还是有区别，光用汽车的人看摩托，可能对底层逻辑掌握不好，所以要把两轮头部企业的人才放在一起，守住造车的底层逻辑。

第三块是互联网时代需要的、对 AI 等超前领域有理解的人员，包括营销、制造等方面，让我们从一开始就用互联网思维快速实现产品和技术的迭代，大概也占30%。

问：开头说奇瑞可以对零维科技进行技术赋能，那零维科技对于奇瑞意味着什么？

涂小岳：你提到的双向赋能其实非常简单。我们认为一个企业最终整体发展，是服务于社会和用户，我们有没有为社会、为未来人群提供相应的生活方式或出行方式，这很重要。

举个最简单的例子，自行车领域有个很神奇的事——蔚来卖了台 7999 块的电动自行车，那车是永久做的，永久卖不到 1600，但蔚来敢卖 7900，后来小鹏也卖了 7900。因为对四轮客户来说，7000 块的东西真的很便宜，所以带动了两轮销售。所以它其实是双向成就、双向赋能：把客户拉到这个圈层里，他自然会做这个圈层该做的事。所以我们不太看重"汽车对他有多少转化率"，我们看重的是随着时间推移会带来什么样的化学反应。

问：奇瑞四轮在海外市场份额一直在增长，为什么现在这个节点把这么大资源投入两轮？

涂小岳： 首先，这不算"这么大的资源"。你想，一个近六千亿的公司，花几亿、十几亿做一件事，其实不算那么大的资源。从企业发展来说，要有相应的投入产出，所以作为奇瑞集团的第二曲线、第三曲线这种投入，我认为不算最大，我们还在持续投入。

第二，从国际市场看，我们所有产品都是全球化的。黎总现在做的产品，都必须做结构化设计，不管产品标准还是将来整个设计，都要实现全球化，所以我们并没有只在中国市场布局。

第三，卷这件事，你们可以看看摩托车公司年报和汽车公司年报。相对汽车公司，摩托车行业利润现在百分之十几、二十几还是有的，汽车公司动不动就亏。所以你要说卷，我们倒觉得没那么卷，当然也希望保持这样的利润率。

问：产品现在进度怎么样？

黎小君： 目前产品方面，我们几个平台，有的在预研阶段，有的已经马上进入工程开发阶段，预计明年上半年上市，明年上半年大概有三到四款产品上市。所以目前核心工作还是放在产品开发上，包括技术上一些瓶颈的突破。

问：您希望大家想到奇瑞做电摩的时候，能联想到的关键词会是什么？

涂小岳： 其实我们一直有个想法，特斯拉是想推他的摩托但没推，也许我们比他快，所以我愿意把我们定义为特斯拉。

你看特斯拉在所有产品里，别家是螺旋桨的、他是喷气式的，其实就是具不具备这个技术。技术都有，中国火箭技术都有，但人家把那个东西能用到这上面，也舍得用、愿意做这件事。其实这个社会已经有足够的技术，我们有技术勇于完成一件事，但会不会把技术用在这一件事上很重要。

如果非得跟我们自己团队说，至少我们也没发现谁跟我们是一类的，我们就希望是摩托车里的特斯拉。其实奇瑞在很多地方都在跟特斯拉对标，就是看特斯拉哪天推他的摩托——当然他不着急卖，推个概念告诉你四年五年之后再买。我们很多第二曲线、第三曲线项目都在看，包括皮卡项目也是我在推动。

问：站在奇瑞集团视角、站在全球市场视角，您怎么看待两轮车电动化这个浪潮？

涂小岳： 第一，这个方向已经不可逆了，大家对电和出行这件事已经不可逆。第二，已经有些人在这方面做了准备。我在美国的一个朋友，现在在给非哈雷的车装哈雷的声音，我记得大概 3800 美金，让你的非哈雷车拥有跟哈雷同样的声音，电车也可以。