雄安对外骨干路网开建：|京港澳高速|四纵|大广高速|最长高速公路隧道|直通|荣乌|雄安站|骨干路|高速路

京雄高速二期、荣乌新线二期，京津冀“十五五”加速

雄安新区的对外交通格局，正在“十五五”开局之年迎来一次关键性跃升。2026年，河北省把雄安新区对外骨干路网建设摆在了突出位置：京雄高速二期冲刺年底全面建成通车，荣乌新线高速二期正式开工建设，一“通”一“开”之间，京津冀世界级城市群腹地的路网逻辑正在被重新书写。

京雄高速二期：12.5公里“缝合线”，打通最后一个直通堵点

京雄高速二期并不长，全长仅12.5公里，但它的分量远不能用里程来衡量。项目位于保定涿州市，起自京雄高速一期义和庄枢纽互通，向西衔接京港澳高速，采用双向六车道标准，设计时速120公里，总投资39.18亿元。就是这短短一截路，承担着打通京港澳高速与北京大兴国际机场直通通道的使命。

此前，从京港澳高速方向前往大兴机场，路网衔接并不顺滑，雄安新区与机场之间的集疏运效率存在一个实实在在的“堵点”。京雄高速二期建成后，这一堵点将被彻底疏通，雄安新区“四纵三横”高速路网与大兴机场“五纵两横”区域路网之间的衔接将变得更加完整。换句话说，它补上的不是一条普通联络线，而是雄安对外骨干路网中一块关键的“拼图”。

进度同样值得关注。项目主体工程已于2025年12月建成，目前正全力推进路面工程施工，计划2026年年底前全面建成通车。与此同时，雄安至北京大兴国际机场快线也计划今年下半年建成投运，届时雄安新区将实现半小时直达大兴机场、一小时到达北京丽泽商务区。高速与轨道“双通道”同步逼近收官，京雄之间的时空压缩将进入一个全新阶段。

荣乌新线二期开工：44.4公里，为雄安“分流”

如果说京雄高速二期解决的是“直通”问题，那么荣乌新线高速二期解决的则是“疏解”问题。

荣乌新线高速二期全长44.4公里，分东西两段布局：东段起自廊坊安次区，与津雄高速相接，止于永清县京台高速；西段位于保定定兴县，衔接荣乌新线一期，终点连通京昆高速，计划2029年建成。它的核心功能，是有效分流雄安新区的过境车流，把原本穿行于新区周边的大量货运和跨区域交通引导到更合理的通道上，从而优化整个区域的路网效率。

这背后是一个更深层的逻辑。雄安新区“四纵三横”高速路网中，“四纵”为京港澳高速、大广高速、京雄高速、新机场至德州高速，“三横”为荣乌高速新线、津雄高速、津石高速。经过“十四五”的集中建设，这一主骨架已经全面成形，河北累计建成雄安对外骨干路网项目11个、597公里，雄安与北京中心城区直达，与大兴机场直通，与天津港、黄骅港直连。但骨架成形不等于肌体丰满，路网的外延和末梢衔接，正是“十五五”要啃的硬骨头。

荣乌新线二期开工，意味着“四纵三横”的“横”开始向更深层次延伸。按照河北省的“十五五”攻坚安排，雄安新区对外路网完善是八项攻坚行动之一，目标明确：建成荣乌新线高速二期、京德高速二期等项目，全面完成“四纵三横”对外高速路网的外延提升。2026年开工荣乌二期，正是这一进程的起手式。

“十五五”的雄安路网：不止于“通”，更在于“融”

把京雄二期和荣乌二期放在京津冀“十五五”的盘子里看，信号更加清晰。

2026年，河北实施雄安新区对外骨干路网项目10个，节奏被概括为“建成一批、开工一批、储备一批”。京雄二期、省道S603冲刺竣工，荣乌新线二期等3个项目启动建设，京德高速二期等5个项目推进前期——一个梯次推进、滚动开发的路网建设格局正在成型。京德高速二期全长138公里，未来将形成冀中南直达鲁西北的高速通道，把雄安向南的辐射触角伸得更远。

更值得留意的是“融”的维度。北京方面已明确提出，强化雄安新区与首都快速交通联系，实现京雄快线与大兴机场线贯通运营，推动京雄高速市内接线建设，率先实现通勤同城化。这意味着雄安与北京之间的交通关系，正在从“重大工程连接”向“日常通勤融合”演进。高速路网和轨道快线各司其职、互为备份，才撑得起“同城化”三个字的真实分量。

智慧交通的规模化落地，则为这张路网注入了另一层想象空间。AI红绿灯、智慧灯杆、无人配送车、零碳智能服务区等场景已在雄安逐步铺开，“十五五”期间无人驾驶、无人公交等应用将围绕实际需求实现规模化落地。雄安要建的从来不只是“能走车的路”，而是一张与“未来之城”相匹配的智能路网。