你见过99秒就能全自动换好电的电动车吗？找站、泊车、换电、开走全自己来，连手都不用动一下。最近华为引望和宁德时代、时代电服签了战略合作，把华为乾崑智驾和宁德的巧克力换电网打通了，业内不少人说这是换电圈的王炸联手。但仔细扒完合作细节，你会发现这件事没表面看上去那么简单。
华为高级副总裁、引望CEO靳玉志，宁德时代董事长曾毓群都亲自到场，足见双方对这次合作的重视。合作说白了就是把两边的能力从车端、站端到云端做系统级打通，这项全自动换电服务，只对乾崑合作车型开放。截至今年九月底，宁德的巧克力换电已经在全国200座城市建了2520座站，后续还计划扩容到3万座。
不止华为宁德下场，最近换电圈的热闹真不少。吉利在九月底拿易易互联股权加6.4亿现金入股蔚来能源，持股刚好三成。小米旗下的瀚星创投七月也投了做换电运营的浙江星利行，3000万拿下23.08%的股份。换电的牌桌越坐越满，没人愿意错过这波风口。
可人多凑局，最头疼的就是规矩没说清。这次华为和宁德的打通，是两家点对点对接，底层接口互相做了对齐，方便自家产品适配。并不是拿出来一套所有车企都能免费复用的公共接口规范。只有进了双方合作名单、搭载乾崑智驾的车型，才能舒舒服服享受99秒换电的体验。
现在换电行业不是没有标准，只是现有的是团体标准，不是国家强制标准。之前换电标准创新联合体出过一套换电互换性的技术要求，第一次在电池包尺寸、连接结构、接口协议这些核心维度做了统一。但这套标准只约束自愿加入联合体的成员，没有国家强制力背书，没人能逼着圈外的企业按这套规则做产品。
对比下两轮电摩就能看出来差别，电摩领域已经出台了全国统一的换电国家标准，十月一日正式实施，所有品牌的车和站都得按统一规矩来。乘用车换电的体量比电摩大太多，牵扯的利益盘根错节。电池包尺寸决定整车底盘设计，通信协议决定数据归属，结算规则直接影响利润分账，每个巨头都想按自己的思路定规矩。
现在换电圈早就不是蔚来一家独唱的局面，多个玩家入局一起玩。但大家各有各的玩法，手里拿的根本不是同一份乐谱。吉利和蔚来换电网络做了股权绑定，有自己一套电池规格和站端协议。宁德铺巧克力换电网，是另一套完整的独立体系。小米投的星利行，做的也是独立运营的换电网。
看起来换电生态在数量上越做越大，铺的站越来越多，实际上接口反而越拆越碎。每个巨头都围着自己的生态竖起围墙，只在墙内给自家用户做无感补能。墙和墙之间隔着的，就是普通车主的换电体验，换个品牌就要重新适应一套规则，折腾下来谁都烦。
换电要真做成像充电桩、加油站那样的公共基础设施，统一标准才是核心。你看现在的充电桩都有国标，不管什么品牌的电动车，插进同一个桩都能正常用。加油站的油枪口径都是统一的，开什么车进去都能加油。要是换电只有巨头之间私下定的默契，永远只能是少数品牌用户的专属福利，成不了所有人都能用的公共补能设施。
99秒换电本身是实打实的技术进步，华为算法配上宁德的换电站，能做到全自动找站换电，这份体验确实没得说。但两家握手打开的这扇门，只对门内的合作车型开放，门外的中小车企和普通车主根本挤不进来。中小车企没能力自建大规模换电网，想接入巨头的网络，发现接口不对规则不对，连进场的资格都没有。
普通车主也闹心，买了A品牌的车，家附近只有B品牌的换电站，能不能换电全看两家有没有签过点对点的合作协议，根本没个准谱。换电的公共属性，不该由一两个巨头的握手来定义。巨头联手能做出顶级的用户体验，但是只有统一的强制标准，才能给所有玩家和用户平等的补能权利。
不管是第几个进场的玩家，不用先抱巨头大腿就能按规矩接入，这才是换电行业能真正做大的基础。谁定规则谁才是牌桌上真正的庄家，要是规则只有巨头圈子内部认可，那其他小玩家永远只能站在桌边看牌，根本上桌不了。99秒的换电速度确实香，什么时候所有品牌的车都能随便进任何一座换电站享受99秒换电，那才是换电行业真正的春天。
参考资料：第一财经 中国换电行业发展观察
热门跟贴