在中国现代工业的发展史上，有一个名字，牢牢刻在国产汽车起步的源头。旧中国，我们不会造汽车，公路上跑的全是外国车，被人笑成“万国汽车博览会”。是饶斌，带着一代代汽车人白手起家，先后建起一汽、二汽两座汽车重镇，造出解放、红旗、东风，硬生生从零搭起中国汽车工业的骨架，后人尊称他为中国汽车工业之父。

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中国汽车工业之父饶斌

饶斌原名饶鸿熹，1913年3月出生，祖籍江苏南京，生于吉林。青年时代的他，早早接触进步思想，1933年加入共青团，1937年正式入党。抗战时期，他奔赴晋西北开辟抗日根据地，在敌后开展斗争；解放战争时期，他在东北负责地方治理，当过哈尔滨市市长、松江省副省长，既有党务治理经验，也懂城市建设和工业管理，是一名久经考验的革命干部。谁也没有想到，原本在地方从政的他，后来会扛起一份全新、沉重的工业使命。

1952年，国家启动第一个五年计划，一汽建设是156项重点工程里的重中之重。中央选定饶斌，出任长春第一汽车制造厂第一任厂长。那时候的饶斌，对汽车制造并不算内行。可他二话不说，扛起担子一头扎进长春郊外的荒原。没有厂房、缺少熟练工人、国内几乎没有汽车制造经验，一切都要从头学起。他一边组织土建施工，一边带队学习苏联的汽车制造技术，和技术人员、工人吃住在一起，盯着图纸、设备、工艺，一点点啃下汽车生产整套复杂体系。

1953年7月15日，一汽举行奠基典礼，饶斌挥下第一锹土。整整三年艰苦攻坚，1956年7月14日，第一辆解放牌CA10卡车缓缓驶下总装线。这一幕，改写了历史——中国人终于能自己制造汽车，结束了国内不能自产汽车的漫长岁月。

拿下解放卡车之后，饶斌没有停下脚步。1958年，国家提出要造国产小轿车。时间紧、任务重，没有成熟方案，饶斌带领一汽技术团队攻坚克难，仅仅二十多天，造出第一辆东风小轿车。同年，大名鼎鼎的红旗轿车诞生，成为后来国家礼宾用车，成为国人心中的经典符号。在一汽的七年，饶斌不光建成一座现代化汽车工厂，还搭建起国内最早的汽车人才队伍，开办长春汽车拖拉机学院，为整个行业储备技术骨干。

六十年代，国家考虑布局后方工业基地，决定建设第二汽车制造厂，也就是后来的东风汽车。这个重担，再一次交到饶斌手上。1964年，他带队翻山越岭，走遍鄂西北群山，最终选定湖北十堰这片山沟作为厂址。和一汽不一样，二汽不能再依靠外国专家帮扶，必须走自力更生的路子。饶斌想出“全国聚宝”的办法，调动全国各大工厂、科研院所分工包建各个分厂，把全国机械行业的力量汇聚到大山里。

建设二汽的日子，比一汽更加艰难。深山里交通闭塞、物资短缺，又遇上动荡年代，建设一路波折不断。饶斌顶住各种压力，坚守工地，和工人、技术人员一起住在简陋工棚，翻山踏勘线路、审定厂房方案、协调设备调配。他常常说，再难，也要把中国人自己的重型卡车基地建起来。在漫长的坚守之后，荒山野岭慢慢变成厂房连片的汽车城，二汽顺利投产，东风卡车驰骋在祖国各地，十堰这座城市，也因汽车工业而生。

改革开放之后，饶斌已经年近七十，依旧心系中国汽车行业的未来。他担任一机部部长、中国汽车工业公司董事长，开始推动汽车行业改革。当时国内汽车产品几十年变化不大，车型老旧，发展缓慢。饶斌大胆提出调整行业布局，推动技术引进、产品更新，还率先提出发展轿车工业的构想。在很多人觉得轿车离普通人很远的时候，他已经看到轿车走进家庭的长远方向。他曾经对一汽的干部说，自己愿意趴在地上做一座桥，托着后辈把国产轿车事业做起来。这句朴实的话，成了流传至今的汽车人誓言。

他一辈子不争虚名，心里装的只有中国汽车工业的长远出路。1987年，74岁的饶斌在上海考察汽车项目时突发重病，不幸离世。他没有来得及亲眼看到后来国产轿车遍地开花、中国汽车走向世界的景象，但他打下的根基，支撑起后来几十年汽车产业的腾飞。

回望饶斌这一生，他原本是革命干部，临危受命去做一件陌生的工业大事。从长春荒原到十堰深山，从第一台解放卡车，到红旗轿车、东风重卡，他一辈子都在和汽车打交道。他不是工程师，却懂得尊重技术、爱惜人才；他身处物资匮乏、条件艰苦的年代，始终坚持自力更生，敢闯敢试。

今天我们在路上看见国产汽车，追溯源头，都绕不开这位拓荒者。饶斌留给后世的，不只是一汽、二汽两座大厂，还有第一代汽车人那种不怕空白、敢啃硬骨头的实干精神。他以毕生心血，铺出一条属于中国人自己的造车之路。