同样是G316国道，孝感安陆段路基宽24.5米，双向4车道一级公路，设计时速80公里，可以一过界进入随州，路面收窄、限速降到小车70、大车60公里。很多往返于武汉和随州之间的车主心中都存有疑惑，明明是一条相同的主干道，在两边的标准上却相差如此之大，那么在随州市区设置的速度限制是否过低呢？
经过这段路程的人应该都知道，在武汉到安陆的路上，整条道路都十分宽阔平坦，与高速公路最大的不同之处就是红绿灯较多，正常的行驶起来非常顺畅。但是车过了安陆、随州两地的交界处之后，道路情况就突然发生了变化。原来的宽一级公路已经变成了现在的老二级路，路面狭窄、转弯处很多，村庄路口以及支路上，几十年来形成的这条老路的基础，在前面那条平坦的大道上形成了鲜明的对比。
这条老路常年货车流量很大，很多跑武随通勤的车主都吃过亏。在道路上行驶的时候，大多数私家车只能跟着大货车慢慢地移动，无法超越，超车的空间非常狭小。最害怕的就是对向来的一辆重载货车占据道路中间强行超车，车身占据了整个路面空间，在迎面而来的另一辆车时会给人带来很大的压迫感，并且留给小车躲避的空间非常少，所以风险很大。时间长了之后，很多老司机干脆就不走这条路了，在经过安陆的时候就会直接转入高速公路，虽然多花了一些过路费，但是换了一条更安全的道路。G316随州老段这条路慢慢地就成了大家只有在万般无奈的情况下才会选择的一条兜底线路。
很多车主都会把黄冈的国省干道和自己路上的情况作比较。黄冈市在“十四五”期间持续进行国道改造提升工程，很多路段都由原来的单向2车道变成了现在的双向4车道一级公路，整个道路网络升级的速度很快，在本地车主的印象中留下了深刻的印象。经过对比之后，大家对于随州市区这条路的看法更加一致了，并且逐渐形成了一些非常明确的要求。
第一点就是大家认为限速标准过低，在同一条国道上，隔壁孝感段可以按照80公里/小时的速度行驶，而随州段则只能降到小汽车70公里/小时的速度了，白白浪费了通行能力、延长了通勤时间。第二点是路面宽度不能跟上现在车辆流量的情况，老路只有一条双向2车道，大货车和小轿车混行，会车、超车都很紧张，容易造成交通堵塞或者交通事故。第三点就是大家都希望徐家河水库段的改道拓宽工程能够早日实施完毕，尽快更换掉这条瓶颈路段。
这些要求都是车主在路途中实实在在的感受，很容易让人理解。人们希望有更快的速度、更宽阔的道路来避免在路上提心吊胆的情况发生，这是很朴实的出行愿望。很多人的想法都是顺着这个感觉来的，直接就认为限速低是因为交通建设跟不上，是短板。
但是仅仅按照隔壁路段的速度标准来直接套用到随州这边上去的话，并不公正，因为该路段的限速是根据路况条件做出的安全管控。
老线的最大瓶颈是徐家河水库。路线沿着库区而行，在沿途村庄密集的地方，村口的小路经常会有行人或者电动车横穿过去，再加上早期修建的跨库桥梁建设标准较低，重载货车长期通行，路基和桥梁承载能力不足。
但是不盲目加快速度并不意味着这条路一直保持原状。随州市已经开始了G316分段改扩建的工作，从尚市到随阳店改建路段总长为30.14公里，投资总额约为10.74亿人民币，改造完成后，路基拓宽到25.5米。同样的进行双向4车道一级公路的设计，在设计的时候把速度提高到了80公里/小时，并且与安陆段的标准一致。广水平林至淅河段改扩建工程同时进行中，徐家河大桥作为关键节点已经开始施工，专门为解决库区瓶颈问题而设立。
简而言之，车主们抱怨限速过低，并且希望能够对道路进行拓宽改造，这是希望家乡的道路能够赶上周边城市的速度，这样的期望是非常重要的。但是我们必须要弄清楚两件事情：长远的目标就是发展之路，统一标准；但是目前还没有对老路进行改造，在这样的情况下，对于70和60公里/小时的速度限制就是一种既符合现有的道路状况又可以减少交通事故发生的合理做法。
等到改扩建全线通车、瓶颈打通之后，这条路自然就可以放开更高的限速了，既保证了通行效率又保障了行车安全。等到那时候，在武汉一路沿着G316回到随州的时候，才能够真正的做到全程畅通，不需要在某个地方遇到边界就会变成小心翼翼的低速模式。
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