项目正式定名连霍高速宝鸡城区段市政化改造工程，改造完成后G3024宝鸡过境高速由国家高速公路转换为宝鸡中心城区城市快速干线，不再执行纯高速封闭收费模式，采用主线收费站管控，分段实施建设。

一、项目基础概况与定位

项目整体改造范围西起福谭路、东至虢镇东门立交，全线主线维持原有双向六车道断面，设计速度100公里每小时，定位为串联陈仓、金台、渭滨、高新四大组团的东西向城市快速通道，是宝鸡中心城区“两横”快速路网骨架中的北线主通道。工程整体划分为两大段落，龙丰立交至福谭路段为一期，已经建成投用；卧龙寺大桥至虢镇东门立交段为二期，属于近期拟开工推进段落，也是当前规划重点攻坚部分。一期改造段落主线里程约20.36公里，桩号K307+100至K327+460，主线平面、纵断面基本保留原有高速线型，不做大范围路基改线、拓宽，改造核心集中在互通立交、出入口匝道、市政配套设施、收费体系转换。改造后同时承担跨组团长距离通勤车流和过境车流，兼顾城市通勤和区域过境通行双重功能，主线设置两处主线收费站，分别为宝鸡主线收费站、姜城主线收费站，实现高速对外通行与城市内部快速通行分域管理。

二、方案比选与审定实施方案

推荐方案为主线维持既有线型、增设互通出入口、主线收费站分隔内外车流的分段市政化方案，也是最终批复实施方案。该方案最大限度利用既有高速路基、桥梁，大幅降低征地拆迁、桥梁重建投资；通过新建一批互通立交衔接城市主次干道，实现各组团快速上下快速路；采用主线收费站模式区分市域内部免费快速通行和对外省际高速收费通行，适配宝鸡组团式城市布局，同时规避全线取消收费后大量过境货车直接涌入城市路网的风险。工程采取分期落地，成熟一段实施一段，优先完善建成区出入口，再向东推进至陈仓陆港片区。

备选方案一：全线取消收费站、完全城市道路化。该方案会造成大量过境货车无管控进入中心城区快速通道，带来噪声、尾气、安全压力，同时和连霍主线路网收费体系冲突，交通管理难以落地，予以放弃。

备选方案二：主线全线拓宽至双向八车道。沿线北侧紧邻建成小区、南侧贴近渭河堤防，无额外拓宽空间，征地拆迁成本极高，渭河防洪、生态管控不允许，不予采用。

三、互通立交、出入口专项规划

一期龙丰至福谭段已落地互通包含龙丰立交、钛谷立交、行政东路立交、植物园立交、福谭立交，配套斗中路出入口、郭家崖高新大道出入口、教育西路出入口、川陕路立交节点，打通金台、渭滨、高新片区上下快速干线通道。

二期卧龙寺至虢镇东门段规划新增衔接节点，依次设置千河出入口、凤凰大桥出入口、水莲路出入口、陈仓中路出入口，终点衔接既有虢镇东门立交，出入口平均间距控制在2至4公里，匹配城市快速路出入口布设标准，对接陈仓大道、港务大道等主干路网，服务陆港新城、千河片区、虢镇城区。

全线同步改造配套辅道系统，改造宝鸡收费站北侧辅道，辅道总长约1529米，辅路兼顾慢行、公交集散功能，分离快速主线车流与地方短途车流，形成主线+辅路的快慢分离体系。

四、市政配套、交通组织规划

主线不改动原有路面主体结构，重点新增全线市政照明系统，更换、升级市政标准交通标志标线、安防设施，增设城市快速路所需的监控、流量采集、应急广播、气象监测设备。配套完善排水、截污设施，对下穿通道、低洼点位排涝能力复核升级，满足城市道路排涝标准。

交通组织上，主线保持连续快速通行，出入口采用匝道进出，辅路承担转向、公交、非机动车、行人交通；货车通行实行分时段、分区域管控，城市内部通勤不受高速收费影响，驶出主线收费站去往西安、天水方向才按高速计费，实现内外车流差异化管理。施工阶段采用半幅保通、分段围挡，保障G3024原有通行不长期中断。

五、生态、防洪与管控要点

线路紧邻渭河干流，所有改造、匝道工程严格遵守渭河蓝线、防洪管控要求，不侵占河道行洪断面，跨渭河桥梁不改变原有桥墩布置；临近渭河、居民区路段增设声屏障、降噪绿化林带，控制交通噪声。改造过程同步落实水土保持，施工弃渣统一处置，不向渭河倾倒渣土；沿线穿越建成区，立交方案提前开展交通影响评价，重点评估立交落地路口的信号配时、转向流量，避免形成新的堵点。所有立交、匝道用地提前在单元控规内预留，千河片区、陈仓东片区控规已经将该通道作为城市快速干线落实用地管控。

六、时序与当前进展（截至2026年10月22日）

一期龙丰至福谭段改造已经完工通车，正式转为城市快速干线投入使用；二期卧龙寺至虢镇东门段目前已经纳入宝鸡市年度城建重点储备项目，用地空间在国土空间规划、陈仓各单元控规中预留稳定，正在深化立交、出入口施工图，同步推进涉铁路、涉渭河防洪专项评估，暂未全面开工，属于分批推进实施项目，没有整体一次性完工节点。项目资金来源包含城建专项资金、专项债配套。

七、项目价值

第一，打通宝鸡东西向无红绿灯连续快速通道，串联陈仓、金台、渭滨、高新四大城市组团，缩短组团之间通勤时长，补齐宝鸡快速路网短板。

第二，理顺过境车流与城市通勤车流关系，通过主线收费站实现分类管控，缓解原有连霍主线城区段交织拥堵问题，支撑陆港新城、蟠龙高新区、科技新城开发建设。

第三，把原有过境高速转化为城市内部核心基础设施，带动沿线土地价值释放，支撑宝鸡“一主三副”空间发展格局，巩固全国性综合交通枢纽功能。