这种垃圾小航运公司，真的不值得船员长期卖命…
今天跟所有跑船的兄弟们聊一聊一种非常典型的小型航运公司。
相信很多从业多年的海员，或多或少都遇到过这类船东。规模极小、管理层极简、老旧船舶扎堆，最关键的是，所有运营成本全部压缩，盈利方式几乎都是靠压榨船员的劳动力、收取船员的各种费用。今天就客观拆解，这种航运公司，到底值不值得我们付出、长期服务。
我先说下这家北方航运公司的真实情况，这家公司具备正规海事管理资质，也有培训、实习船员的备案资质，证照看着齐全，看似正规。但公司整体规模极小，整个岸上管理层加起来只有五个人，包含总经理、指定人员、机务、海务所有岗位，一人多岗、全员兼职，岸上几乎没有完善的管理体系和服务能力。
船舶体量也很小，自有船舶三艘，另外还有两条挂靠托管的船舶。据了解，这些船基本都是疫情期间低价收购的老旧船，股东结构不透明，船员根本无从查证。这也是这类小航运公司的通病，底子模糊、架构简单、抗风险能力极差。
最让船员诟病、也是最劝退的一点，就是这家公司的盈利模式，不是靠运营船舶赚钱，而是靠赚船员的钱。
正规航运公司，招聘船员、安排上船、换证实习，都是公司的基础服务，不会额外收费。但这家公司完全不一样，船员入职服务，需要缴纳一笔不菲的中介费。更离谱的是，公司会和外部中介私下合作，平分船员缴纳的中介费。也就是说，船员掏的服务费，最终被公司和中介双向瓜分。
除此之外，实习船员上船，必须单独缴纳高额的开封费；船员证书到期更新、换证，还要单独收取换证费用。从头到尾，从新人实习到在职换证，只要船员有需求，公司就要收费，能赚的钱一分都不会少赚，把船员的基础刚需，变成了自己的盈利渠道。
不止是各种明目收费，公司的奖惩机制更是完全偏向自身，极度不合理。船舶运营过程中，如果因为船员操作失误、履职疏忽，导致船舶被海事部门处罚、产生罚款，这笔罚款不会由公司承担，而是直接转嫁到对应船员身上，船员需要自掏腰包，弥补公司的损失。也就是说所有收益归公司，所有风险和罚款，全部船员兜底。
除了乱收费、乱罚款，船舶管理和作业环境，更是一言难尽。
公司手里的船，都是国内建造、船龄十五年左右的老船。懂行的都清楚，十五年船龄的国内散货、杂货船，基本已经临近报废年限，船体老化、设备老旧、故障频发，本身就需要持续投入资金维修保养，才能保障基本航行安全。
但这家公司极度抠门，为了节省成本，几乎不会投入资金做正规维修保养。船上很多核心问题，都是敷衍处理、凑合使用。舱盖不水密，正常流程需要检修结构、更换密封件、整改变形部位，成本虽高但必须做。但公司为了省钱，从来不做彻底维修，只用打泡沫胶的方式临时封堵。
看似暂时解决了漏水问题，实则治标不治本，反复渗漏、反复打胶，白白浪费船上的人力、物力、财力。船员日复一日重复无效劳动，问题永远得不到根治，既增加了工作负担，又埋下了航行安全隐患。
人员配置上，公司更是极致压缩成本，船上人员精简到法定最低标准，一个多余的人手都没有。所有船员都是满负荷工作，日常保养、设备检修、卫生清洁、应急值守，各项工作堆积，加班加点是常态，没有任何休息缓冲的空间。
人员少、船只老、故障多，最后所有的压力，全部压在一线船员身上。
更让人无奈的是，这家公司的检查频次非常高，标准却极其双标。船舶每次靠泊北方港口，岸上管理人员必定上船检查，而且每次检查都不会满意，总能挑出各种问题、提出各种整改要求。
但所有人都清楚，船上大部分问题，根源是船舶老旧、公司不舍得投入维修、人员配置不足。管理人员只盯着船员的工作瑕疵追责整改，却从来不反思公司的硬件短板和成本压榨，只会一味要求船员，用人力弥补设备的缺陷，用加班弥补配置的缺失。
我之所以专门写这篇文章，是因为这类小型航运公司，在国内海事行业里数量非常多，绝非个例。
它们有合法资质，看着正规，能安排船期、能换证实习，刚好拿捏了很多普通船员、实习船员找船难、想稳定的心理。但深入接触后就会发现，这类公司的核心逻辑并不是为了好好运营船舶、长远发展，而是极致压缩成本、收割船员利润。
对于船员，如果只是临时过渡，短期干几个月过渡船期、积累资历，勉强可以接受。但绝对不值得长期服务、扎根卖命。这种垃圾公司没有完善的保障、没有合理的待遇、没有长远的发展，只有无尽的压榨。船员拿命换的血汗钱，被层层收割；船员承担的航行风险，却得不到对应的回报。
奉劝各位船员兄弟，选公司一定要擦亮眼睛。不要只看有没有船、能不能上船，更要看公司的管理模式、收费规则、维保态度和人员保障。
靠收割船员盈利、靠压榨人力维持运营的公司，终究留不住人心，也不值得我们真心付出。
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