一艘能装1,700 TEU的集装箱船，跑区域航线时可以完全靠电池推进，航行过程中不产生直接碳排放。这个设计最近拿到了船级社的原则性批准。

据Hanwha Power于10月23日发布的消息，这一全电动集装箱船概念已获得美国船级社（ABS）的原则性批准（AiP）。整套方案把151 MWh的储能系统、集装箱式电池和港口充电设施组合在一起，瞄准的是短海和区域集装箱运输。

批准证书的颁发时间是10月22日，地点在挪威卑尔根举行的海事混合动力、电动与氢燃料电池会议暨展览会上。Hanwha Power技术解决方案副总裁Jong-kyu Hwang与ABS的高级代表一同出席。

这套设计里，电池不是辅助角色。存放在集装箱式电池单元中的电能，直接充当船舶的主要推进动力来源。港口端的充电设施负责供电，船在航行时因此可以避免直接碳排放。151 MWh的系统是整个设计的核心，把大规模电池储能带进了一艘面向区域航线的集装箱船。

电池做成集装箱的样子，是为了让它像普通货运集装箱一样被装卸和堆放。按Hanwha Power的说法，这种安排提升了空间利用效率，最大化了载货能力，也优化了整船性能。它同时支持电池的灵活更换和可扩展运营——这些特点被公司当作削减短海与区域集装箱运输排放的一条现实路径。

需要说明的是，这次公布的是一个获得原则性批准的船舶概念，并不涉及完工船舶的交付或投入运营。关于这艘船的运营航程、充电时间、服务航速和建造时间表，发布内容中没有给出具体信息。

除了1,700 TEU这一型，Hanwha Power还完成了1,000 TEU电池动力集装箱船的基本设计。公司的目标是铺开一条覆盖不同运营条件和客户需求的电力推进船产品线。

Jong-kyu Hwang表示：“ABS的这一AiP标志着重要一步，把Hanwha Power的船舶技术能力延伸到了由大规模电池系统驱动的全电动船舶。”他补充说，公司将用结合电力推进与集装箱式电池系统技术的整合方案，去回应下一代零碳海运市场的需求。

两个设计合在一起，支撑着Hanwha Power扩充电动船产品线的打算，其中较大的那一型目前持有ABS的原则性批准。公司方面表示，这一进展强化了其在全电动船舶设计上的能力，也拓宽了船用推进的产品组合，并计划借此争取下一代零碳海运市场的机会。