2026年10月16日，零跑汽车（9863.HK）首批欧洲本地生产的量产车型——零跑B10在Stellantis（STLA.N）西班牙萨拉戈萨工厂正式下线，标志着零跑汽车在海外核心市场欧洲正式迈入本地化量产制造阶段，该公司的全球化业务布局获得里程碑式进展。
与国内同行车企以整车出口先行、后续自建工厂、自建经销渠道的重资产出海模式不同，零跑汽车是国内车企中独一份的轻资产合资出海新模式。即与全球第四大汽车集团Stellantis合资设立唯一的海外业务运营平台零跑国际（LPMI），依托Stellantis在全球市场已有的制造能力、销售网络、合规体系，以分级散件组装的本地化生产，快速把海外市场做成第二增长曲线。
相较于2023年还在从零尝试进行海外业务拓展，零跑汽车在短短三年时间迅速完成覆盖欧洲、东盟、澳新、中东、非洲、南美的超50个国家和地区的海外业务拓展。2026年前三季度，零跑汽车海外汽车销量接近15万辆，在国内车企的海外销量排名中位列第二，仅次于比亚迪。
零跑汽车还通过改造Stellantis现有产线布局本地化分级散件组装产能，并陆续引入、量产旗下的全球在售核心车型。这意味着，零跑汽车未来有望以本地化组装生产方式，打通原产地规则和降低贸易壁垒，加速推动业务全球化。
首个以自主品牌为核心的合资出海新模式
当前，面对欧盟绿色新政设定2050年碳中和目标和燃油车2035年禁售令，欧洲本土汽车产业面临较大转型压力。而以Stellantis为代表的欧洲传统车企面对电动化研发投入大、周期长、利润率承压等因素，存在引入成熟的新能源电动汽车整车平台技术的外部需求。
这给中国成熟的新能源技术输出留出了空间。零跑汽车作为中国造车新势力代表，始终坚持全域自研、深度产业链自制的车企，早已具备了体系化的技术创新和产业化能力。
要知道，零跑汽车已自主掌握65%整车成本，建成18座零部件工厂，实现了核心部件及高附加值部件全域自研和深度自制，从电芯到电池包、从电机到控制器、从元器件到控制器、从塑料粒子到车灯，零跑汽车均已掌握技术底层且可保证产品品质，以实现高配置的平台化快速适配。基于上述合作契机，2023年10月，Stellantis与零跑汽车达成全球战略合作关系，Stellantis投资15亿欧元成为零跑汽车重要股东并在董事会获得2个席位，拟借助零跑汽车技术先导的电动车生态系统来实现自身的电气化目标。
随后，双方合资设立零跑国际，由零跑国际独家负责零跑汽车旗下产品在大中华区以外市场的销售与生产，零跑国际由此成为零跑汽车唯一的海外业务运营平台。这一合作开创了我国汽车行业的全新模式——零跑汽车成为中国首个以自主品牌和产品输出为核心的新合资模式企业。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis不但拥有覆盖欧洲、东南亚、南美、中东、非洲的成熟整车厂和富余闲置产能，还拥有符合欧盟合规、法规、资质的业务准入体系和业务运营体系，更有成熟且遍布海外的渠道、售后、备件物流网络。
由此，零跑汽车走出来一条不用自建工厂、自建渠道，以“技术输出+合资控股平台+分级KD本地化”为核心的轻资产出海模式。零跑国际成立至今，该公司凭借Stellantis的助力，光在欧洲市场就将销售、售后网点扩建至1000家以上，并将旗下TO3、C10、B10等多款产品推向市场，业务遍布欧洲36个国家。
2026巴黎车展现场，零跑汽车完整展出全球化产品矩阵B03、B03X、Lafa5、B10、C10、T03、D19，产品矩阵覆盖从城市入门代步、都市两厢/跨界、运动两厢，到中型SUV、家庭SUV全场景。其中 B03、旗舰 SUV D19 完成欧洲首秀。
2025年，零跑汽车海外市场汽车销量达7万辆，其中来自欧洲市场的销售量超4万辆。除了欧洲市场，零跑汽车还借助上述合资出海模式将业务快速落地非洲、中东、亚太、南美市场。
2026年前三季度，零跑汽车实现海外市场销售量接近15万辆，在国内车企同期海外销量排名中位列第二，仅次于比亚迪，短短三年实现了海外销量从无到有、且跃居国内同行中前二的佳绩。
以本土化分级KD生产实现加速全球化
在2026巴黎车展现场，零跑汽车还发布两大全球化最新进展，在海外市场接入 Stellantis Free2move Charge 充电网络，覆盖欧洲超100万根公共充电桩，完善欧洲补能体系；以及B10 西班牙萨拉戈萨工厂正式 CKD 投产，实现欧洲本地制造。
其实，自2025年下半年开始，零跑汽车与Stellantis在“分级KD本地化制造”策略下，通过改造Stellantis现有产线，盘活存量资产，逐步规划了欧洲、东南亚各地的本地产能布局。
2025年8月，零跑汽车在Stellantis马来西亚吉打州Gurun工厂落地本地KD制造，并正式启动量产C10和B10；2026年3月，零跑汽车在缅甸仰光与本地工厂合作，由零跑汽车输出整车散件+生产技术在本地搭建组装产线实现了B10的正式量产。
今年10月16日，面对定价更高的欧洲市场，零跑汽车在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂通过改造现有产线实现了本地化生产程度更高的CKD制造并正式量产B10,并规划于2027年量产Lafa5。
同时期，零跑汽车还在距离萨拉戈萨工厂约30公里的西班牙阿拉贡自治区马连投产了独立电池包组装厂，规划一期成熟后年产能10万套，二期年产能峰值20万套，电池规格包括60.8kWh、68.7kWh，配套给零跑及Stellantis集团车型供应电池包。
零跑汽车由此成为首家在欧洲市场实现CKD本地化生产的中国车企，以及首家在海外投建独立电池厂的中国车企。
不难发现，上述本地化生产布局，均以零跑汽车输出技术架构、核心零部件为锚，盘活存量产能，保留原有厂房、基础产线、工人、生产资质与本地供应链，仅针对性改造、新增电车工装、高压检测工位与电池配套车间的方式，实现CKD/SKD 散件组装混线生产。
上述模式不仅复用制造产能，还同步复用合作方Stellantis的本地经销、售后、充电网络与整车合规认证体系，大幅降低出海资本投入、缩短落地周期。
对于欧洲等海外当地市场而言，引入上述合作模式，既可以推动自身汽车产业的电动化转型，亦能助力当地经济增长，增加就业岗位。以最新投产的零跑B10生产项目为例证，萨拉戈萨工厂为实现量产B10已新增约450～600名员工。
对于零跑汽车而言，在上述出海模式下聚焦于对外输出核心技术架构和生产运营标准，拿下“本地制造”这块金牌和配套的本地销售、服务网点，就打通了海外业务布局的“最后一公里”，实现让当地消费者无忧购买、无忧售后。
在中欧绿色转型与产业互补的大背景下，零跑与 Stellantis 的合资项目，无疑是一次走向本地化制造与技术输出式产业合作的典型示范。
而在双赢的产业协同下，本地化生产亦是零跑汽车业务全球化的加速器。对此，零跑汽车创始人朱江明在巴黎车展媒体沟通会上表示，未来零跑汽车的出海、销售、本地化制造，加速度有望快于国内其他的品牌。
采写：南都N视频记者 雷小艳
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