来 源丨深蓝财经
腾讯、阿里相继入局，无人配送赛道再迎大额融资。
10月20日，位于北京的新石器(Neolix)宣布完成E轮近4亿美元(约合人民币27亿元)融资。
本轮由博裕投资与某国字头基金联合领投，阿里巴巴AEF NextGen香港基金、Monolith砺思资本、广汽资本、高鹄资本等参与投资，阿联酋磊石资本、北京亦庄国投、软银亚洲等老股东跟投。
这是新石器继上一轮6亿美元融资后，再次刷新今年国内自动驾驶领域单笔融资纪录，累计融资额已突破百亿元人民币。
另据投资圈人士透露，联合领投的这家未具名国字头基金，正是国家人工智能产业投资基金。
若消息属实，这将是该基金首次投资无人配送赛道企业，此前它已投资银河通用、月之暗面、DeepSeek、沐曦等一批AI垂直赛道头部企业。
值得关注的是，继腾讯上一轮投资后，阿里巴巴也参与了此次新一轮融资，新石器由此成为无人配送赛道目前唯一同时获得这两大科技巨头投资的企业。
与此同时，政策层面正推动无人配送在快递、即时配送和城市物流等场景落地。
资本与政策共同加码，为行业扩张创造了条件，企业也有望将资金和车队规模转化为稳定订单与持续盈利。
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无人配送车规模化落地
过去一年，新石器持续打造全球最大的无人驾驶车队，从快递接驳场景出发，以运力网络为广大货主群体提供物流服务。
据新石器披露，其已在全球部署超3万辆L4级无人配送车，覆盖近20个国家、超300座城市。车辆主要用于快递末端配送、商超零售和生鲜冷链等场景。
截至目前，新石器无人驾驶车队累计自动驾驶运营里程超过2.6亿公里，每天新增超100万公里。
支撑这一规模的，是新石器“把无人车从资产变成运力”的运力网络。商户可以灵活按需调用运力，无需一次性重资产购车。
以青岛为例，新石器在当地投入部署近2000辆无人车，服务范围从商超配送扩展到建材、工厂、生鲜、医药、团餐、汽配等领域，部署规模超过美国旧金山全市Robotaxi总量。
同时，新石器在深圳、青岛等地开展夜间配送，仅深圳一地便拓展出437条夜间配送线路，不但盘活了当地夜间闲置道路资源，补齐了城市夜间供应链的短板，还将运营成本降低了30%。
通常来说，底层调度能力决定了运力网络的天花板。新石器自研的全域智能调度系统通过AI算法与大数据交融，实现“车辆-路网-订单”的动态最优匹配，将整体运营效率提升30%以上，并已能够支持逾10万辆无人车协同作业的调度管理。
而随着无人配送车辆和服务网点不断增加，配送网络覆盖更广、响应更快，运营成本也有望进一步降低，吸引更多商户使用，形成良性循环。
对商户而言，无人配送车的规模化落地也带来了更灵活的选择。中小商户首次得以按需下单、按里程付费，以低门槛方式获得端到端配送服务，同时物流成本也能下降40%-50%。
至于大型物流企业，则正加速将无人配送车纳入自身运力体系，作为传统运力的重要补充。
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数据飞轮加速规模化部署
扩大车队规模的同时，新石器也在加大自动驾驶技术投入。
新石器面向城配货运场景打造了L4自动驾驶系统Neolix-Pilot，并形成车端自动驾驶模型Neolix-VA和无图技术、云端大模型、云端大脑及自动化数据基础设施相协同的技术体系。
依托Neolix-VA对复杂交通环境的感知、理解和决策能力，新石器无人车能够减少对高精地图的依赖，并结合标准导航地图快速适应不同城市的道路交通环境。
上述技术在具体运营层面带来直观变化：无人车结合普通导航地图就能上路，自己看懂路；云端的大模型和算力则负责处理更复杂的场景，学到的经验再传回车上的模型，让车越跑越聪明。
也正因此，开城成本得以大幅下降，运营商不再需要为每座城市单独采集、制作和维护高精地图，且可快速部署，新城市、新线路的上马周期缩短到以“天”计。省下来的精力，可以集中在客户拓展与运力经营上。
事实上，车队规模化结合先进技术，更大的优势在于一套高效的“运营、数据、算法”飞轮。
无人车跑得越多，就能覆盖更丰富的道路环境和物流场景，进而积累更多的实际运营数据，这些数据处理后又能被拿去训练优化模型和算法。
算法能力的提升也将直接提升自驾系统的泛化能力和运营稳定性，进一步支撑更大规模的部署，形成“规模产生数据、数据强化算法、算法赢得更大规模”的正向循环。
因此，随着运力网络继续扩张，这条由真实数据驱动的迭代路径，将支撑新石器在国内和海外更快铺开。
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AI驱动配送新型基础设施
据了解，本次融资完成后，新石器将把资金重点投入于两个方向：
一是深耕精细化运营网络，加快全球主要区域枢纽的布局，构建更灵敏高效的运力网络；
二是加大对端到端大模型数据训练闭环的投入，进一步提高无人驾驶安全等级与车辆表现，并持续降低车辆全生命周期运维成本。
业内共识认为，无人配送未来的竞争，不仅是自动驾驶技术的比拼，更是以商业闭环、场景深耕及全链路协同为核心，平衡成本、效率和安全三者的综合实力博弈。
一张高效、可靠、可持续的智能运力网络，其价值早已超越物流行业本身，它会成为城乡新型基础设施的重要组成部分，就像水电网一样，重新改写整个物流行业的成本和生意账。
目前看来，上述判断的现实基础十分清晰：快递及城市配送行业正面临持续的结构性人力缺口，劳动力供给不断收缩，带来一定挑战。
与此同时，消费端的需求结构正在发生深刻变化，即时零售、生鲜电商等新业态快速增长，对配送时效和运力弹性提出了更高要求。
供需两侧的结构挤压，促使物流和相关企业寻求寻求以无人配送为代表的降本增效方案。
有分析认为，未来数年，无人车的购置与运营成本随规模化持续下探，无人配送有望在中国主要城市快递和夜间配送等场景实现常态化运营。
当24小时无人运力可以调度到任何有道路的地方时，“送得到、送得起、送得快”将不再因地域而异，“最初一公里"和"最后一公里”将被彻底打通，无人物流让商品端到端，从田间到餐桌、从工厂到人家。
无人物流改变的不只是配送方式，更在于让每一个人获得商品与服务的机会。让物流成为人人可及的基础服务，恰是普惠物流的真正含义，也是无人配送商业价值的根本所在。
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