海外版2026款Model 3P的原厂配置把老款的很多短板都补齐了，三代高性能后电机有510马力的综合最大功率，而且零百加速也稳稳踩在3.1秒梯队。
更关键是这代3P还用了CDC自适应电控阻尼悬架，可在舒适模式和赛道模式间自由切换，加上原厂出来就配了前235后275的倍耐力P ZERO高性能专用胎，后轮抓地力大幅提升，能吃满电机尾段输出。
从焕新Model 3P配置的底子来说，其实原厂已经很卷了，但入手这台车的人依然会在改装上玩出新花样。大家看这台26款Model 3P冰霜蓝，车友说整车花了约9000美元做了UP的轻量化姿态升级。
就感受而言，我第一眼看到照片确实有被它的低趴姿态和轮毂质感惊艳到，特别是那个很有辨识度的UP-05锻造轮毂，上车后的几何张力把3P科幻感和机械感给拉满了。
而且这套Y字型梅花状轮毂是由布加迪同款设计师Sasha Selipanov操刀，用的6061-T6锻造铝合金，相比原厂20英寸Warp轮毂，轻量化做得更好，簧下质量减重明显。
再就是这台Model 3P还配了降低弹簧和法兰垫片，玩车的人知道UP的双线段弹簧很有趣：日常走烂路时前段比较软，保证舒适性，高速过弯侧倾时后段变硬，提供支撑。
另外车身姿态降低后，轮胎跟轮拱刚好保持一指左右的齐平，视觉效果会更辣。不过如上面所说26款3P已自带CDC自适应悬架，换降低弹簧可能会破坏原厂电子调校逻辑。
因为电控CDC阻尼器的行程是基于原厂弹簧高度和刚度标定的，更换短弹簧后避震桶要长期工作在压缩行程内，极限情况下自适应阻尼响应是否精准，避震寿命有无受损？
这也是我认为值得讨论的一点，当然好的方面是双线性弹簧在降低约1.5英寸后，整车重心同样会拉低，不仅风阻系数下降，而且簧下质量变轻后刹车和加速的体感更干脆。
所以玩改装和不玩改装的车友，基本上两种不同的心态：一种是姿态颜值即正义，另一种则是原厂即平衡，就看个人喜好了。
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