上海要成为中国第一个"三机场"城市了！
近日，上海市政府和中国民航局共同发布《新时代新征程上海国际航空枢纽战略规划》，明确上海国际航空枢纽将由目前的浦东、虹桥两场，向由浦东、虹桥、南通新机场组成的"两地三场"格局演变。
消息一出，很多人好奇：上海不是已经有两大机场了吗，为什么还要"第三个"？
今天，老谭，就把这盘大棋讲清楚。
一、先看"官宣"：上海要向"两地三场"演变
先说结论。这份战略规划，相当于给上海航空枢纽的未来定了调：不再满足于"两大机场"，而是要构建"两地三场"的新格局。
所谓"两地"，指上海和南通两座城市；"三场"，就是浦东、虹桥，再加上位于江苏南通的新机场。
别看它建在南通，却由沪苏两地合作共建，是上海国际航空枢纽的重要组成部分，因此也被叫作"上海第三机场"。
二、三大机场怎么分工：主平台、支撑、疏解
三个机场不是"各干各的"，而是分工明确、协同作战。
浦东机场定位为"主平台"，客货并举、通达全球，要建成东北亚首屈一指的洲际门户；虹桥机场是"重要支撑"，主打国内快线化、便捷化服务，与浦东快捷连通；南通新机场则是"重要组成"，重点疏解浦东、虹桥的非核心功能。
说白了，就是把"该飞的全球"交给浦东、"该跑的国内"交给虹桥、"装不下的"交给南通，各司其职。
三、为什么要"三机场"：不是炫富，是真饱和
可能有人觉得，一座城市一个机场都够了，上海凭啥要三个？答案是：真的不够用了。
上海航空枢纽的客运、货运吞吐量常年位居全国前列，浦东、虹桥的航班时刻和空域资源已经越来越紧张，"想飞飞不出、想降降不下"的矛盾日益突出。
与其在有限的地盘里硬挤，不如跳出上海、借力南通，在更大空间里重构枢纽功能。这既是"破局"，也是前瞻布局。
四、2035年愿景：2亿人次、540万吨是什么概念
这份规划还给出了一个宏大目标：到2035年，"两地三场"将实现一体化运营和高效交通连接，枢纽年旅客吞吐量要达到2亿人次、货邮吞吐量540万吨。
2亿人次什么概念？相当于一年里，全国平均每7个人就有1人次在沪通这个枢纽起降。
要实现这个体量，光靠一个浦东显然不够，南通新机场正是为这份"未来"准备的增量空间。
五、写在"三机场"背后：长三角一起"起飞"
往深了看，上海"三机场"不只是上海的事，更是长三角一体化的缩影。
南通新机场虽在南通，却融入上海的航空枢纽体系，带动的是区域交通、产业和人才的一体联动。
从"上海第三机场"选址南通，到高铁、城际无缝接驳，长三角正在用一座机场，把"双城"的距离拉近成"同城"。
中国第一个"三机场"城市要来了，它不只是数量的突破，更是一种全新发展方式的开启。
愿这份"两地三场"的蓝图，早日从规划变为现实，让更多人出行更便捷、区域联系更紧密。
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