玛莎拉蒂明年要给全系非超跑车型做一次改款。设计线索从MCPura和GT2 Stradale下放，Grecale、GranTurismo、GranCabrio三款车统一换上更有棱角、更 futurist 的前脸。这三款车2023年替换老迈的QuattroPorte和Levante时表现已算亮眼，但古怪的电动化姿态、直白的定价对比和惨淡的销量数字，还是让外界传出了它可能被斯泰兰蒂斯卖掉的猜测。
玛莎拉蒂方面在近期一场媒体试驾活动上强调，短期内不会发生这种事。不过GranTurismo和GranCabrio大概率还是太贵了，即便纸面数据确实让燃油版和电动版都跟市面上其他车拉开了距离。新设计语言、燃油车型更强的动力、电动车型更长的续航，也许能帮上忙，但全球经济的 uncertainty 摆在那，改款够不够把船扶正，得开过才知道。
一天之内把所有车挨个试一遍不太现实，于是选了新的Grecale V6 Modena和GranTurismo Trofeo，想重新熟悉产品线的核心，也看看这次改款是不是只动了皮毛。
设计上的加分项
从MCXtrema赛道版延续下来的更尖锐车头，足以暗示2027款要变天。此前在MCPura、尤其是GT2 Stradale上见过的横向线条，在三款核心车型上进一步强调了性能潜力。至于改过的进气口和侧面导流槽，得拿2026款或更早的照片来回比对才看得出来。新前脸放在Grecale上效果稍弱一些，它的边缘更圆、体量更重，加上SUV的直立轮廓，跟两款双门车更紧致的车身面板不是一回事。
内饰的变化更明显。新的八角形“方圆”方向盘，配上仪表台上方的时钟，明显是在迎合当下汽车行业对模拟手表的执念。开关和材质看起来没那么菲亚特了，尤其是中控台上原本平铺的换挡按钮换成了更有实体感的金属开关。少一点钢琴黑塑料总是好事，虽然这种让人头疼的材质还是出现得太多。
动力选项多到需要一张表格
动力系统的改动幅度不小，最值得注意的是Grecale新增了Modena V6版本，这也让那台令人失望的轻混四缸基础版有了被砍掉的理由。Modena V6在豪华配置之外，搭载的是每台玛莎拉蒂都能见到的双涡轮Nettuno 3.0升发动机的低功率版本，输出385马力和369磅-英尺扭矩。
这些数字跟GT2 Stradale的631马力、538磅-英尺比起来不算什么，不过Grecale Trofeo仍保留523马力和457磅-英尺。整个产品线多种动力选项复杂到几乎难以理清，与其逐项念参数表，不如注意一点：每款电动车的续航都提升了，靠的是棱角前脸带来的空气动力学、新的后部底板设计、前轴断开机构、低滚阻轮胎，以及同时优化座舱、电池、逆变器和充电器冷却回路的全新热管理方案。
纯电GranTurismo Folgore因此能做到254英里的理论续航，不算惊艳，但日常通勤或激烈驾驶够用。后者尤其能体现“狗骨式”电池布局的好处，让玛莎拉蒂在燃油版同款底盘上保持低矮宽敞的座舱。至于Grecale Folgore就别问了，它是整个产品线里最差的选项，基本是从斯泰兰蒂斯各家电动车零件仓库里拼出来的大杂烩。
把Grecale Folgore的记忆强行清空之后，V6 Modena以厚实的低音嗓醒了过来，趁机重新打量了一遍收拾过的内饰。精致、新鲜，近乎游艇规格，但仍简化到极简的程度。在太平洋海岸公路上开着它进山时，方向盘是2027款最大的加分项。
最大的新增项：Modena V6版Grecale
跟早期MC20的情况一样，Nettuno V6那385马力肯定是被低估了，哪怕只是轻点油门。也可能是因为V6 Modena比Trofeo轻了近10%，刹车更轻、轮圈更小且为方形、全景天窗是选装，动力差距就没那么明显。直线起步时，重新调校的算法让变速箱升挡更顺，更重要的是降挡更快。最讨喜的是每次换挡后那一下推力，废气旁通阀把增压值留住，等下一个挡位接上就给你一拳。
另一方面，尤其在Sport模式下，新强调的排气声浪通过扬声器传进来时有点过头。以前Nettuno发动机的性格就是涡轮起压时那股辛辣的冲劲，现在这套声浪反而退居次席。一兴奋把轮胎用过头，牵引力干预和推头就来得又早又频繁。得记住Grecale的 footprint 和重心更奖励温柔的输入，让四驱平顺接上，速度是穿过弯道之后的次要事。
希望转向能多给点反馈，它的精准度还差一点，配不上其余部分的乐趣。也许这种改进留给Trofeo就好，它后胎更宽、轮圈更大、胎壁更薄，路面和手之间的沟通更直接。新的越野模式则基本把这种沟通抹掉了，它能在标准810毫米离地间隙基础上再升高45毫米，比Corsa模式总共高70毫米。不过还没机会认真越野，就换到了GranTurismo Trofeo上。
进入真正的跑车
刺眼的Giallo Modenese黄色车漆在午后阳光下骗过了眼睛，也骗过了相机，但低矮幽暗的座舱是个庇护所，能以近乎幸福的舒适度在峡谷里嘶吼。通风座椅全开，配上更强的Nettuno版本，GT轻松地撕开路面，响应和触感把任何一台Grecale都远远甩在尘土里。
低而紧致，却从不难受。没有电池压在底盘中央的这台车，尽管重量接近4000磅，掉头依然干脆。出弯时电控中央和后差速器管理着油门的过度，扭矩矢量分配的水平令人印象深刻，熟悉的路以近乎震惊的速度消失。
几处错过的机会
2027款GT和GC的Modena trim还新增了“Country Mode”悬架设定，在时速75英里以下把空气弹簧升高20毫米、阻尼阀软化。跟Grecale的越野模式有些类似，可惜当天结束时还没机会试这套新系统，它大概只会进一步强调这台罕见双门四座车的日常实用性。
这种市面上独一无二的车当然不便宜。这台Giallo Modenese双门车选装后204,430美元，起价166,000美元。作为对比，GranCabrio Folgore起价149,595美元，燃油版GranCabrio在158,000美元基础上加选装。
相比之下，84,500美元的Modena V6版Grecale，选装得当不到10万美元，看起来就相当不错了，尤其是对比即将退市的保时捷Macan GTS——它可能在2028年回归，但谁知道保时捷现在什么情况——后者搭载类似的双涡轮V6，蛮力更小，起价94,200美元（本车型年，不是2027款）。
Grecale能对上保时捷Macan吗？
话又说回来，非Modena版的Grecale V6再便宜五千美元，配置少一些但性能一样，是不是更好？当然，对上保时捷，玛莎拉蒂的可靠性就要打问号了。一些典型的意大利脾气也冒了出来：新的金属换挡选择器并不是逐个咔哒，而是整组一起动，还带吱嘎声；时速50英里以上左后窗有明显风噪。不过整体做工、隔音和缝线相比之前的Grecale和GranTurismo还是有适度提升，希望玛莎拉蒂能进入状态，同时从全面押注电动时代往回退一步。
一位代表透露有两款新车准备在2027年底亮相，但除了暗示会用电驱系统之外，不肯给具体细节。考虑到混动Grecale被取消、电动GranTurismo和GranCabrio大概率惨淡的销量、以及MCPura电动版的取消，可以比较有把握地预测：曾经的Quattroporte和Levante会以混动形式回归。尤其是直接砍掉最畅销的Levante，这步棋看起来太大胆了。至于让法拉利V8回归，可能性更低——也许换成296 GTS的V6加Yasa电机？做梦又不花钱。
2027款玛莎拉蒂全系改款：结论
希望这些改动——还有更多在路上——能为冲销量铺路，即便今天的玛莎拉蒂永远躲不开昨天的定价、贬值和可靠性问题。但入坑之前你得知道这些，并且接受一点：美妙的、美妙到意大利式的车，有时候就是要付代价。
没人希望玛莎拉蒂失败，显然连斯泰兰蒂斯也不希望，尽管传闻满天飞。所以把这次改款看成预防性保养，而不是纯粹的虚荣工程，而且在整个产品线上，它确实远不止动了皮毛。
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